Нацкомиссия утвердила план по запуску 4G в Украине

Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ), приняла решение утвердить план мероприятий по внедрению технологии связи 4G (LTE) в Украине.

Как передает корреспондент УНИАН, такое решение регулятор принял на заседании во вторник, 18 августа.

По словам представителя НКРСИ, данный план мероприятий предусматривает освобождение первого и второго цифрового дивидендов, проведение мероприятий по электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств, рефарминг радиочастотного ресурса и внедрение технологической нейтральности. По результатам проведения соответствующих мероприятий НКРСИ намерена в установленные ранее президентом Украины Петром Порошенко сроки провести тендер по выдачи лицензий на 4G-связь.

Как отметил глава НКРСИ Александр Животовский, утвержденный регулятором план ранее был согласован с операторами, ассоциациями и профильными госорганами. До конца текущей недели данный план мероприятий будет обнародован на официальном сайте комиссии.

Животовский сообщил, что в дальнейшем утвержденный план будет отправлен на согласование с 8 органами исполнительной власти и, в конечном итоге, должен пройти одобрение правительства.

«Сейчас часто спрашивают, реалистичным ли является внедрение 4G в 2017 году? Это зависит от того, как слаженно мы будем все вместе работать с отраслью и с государственными органами над соблюдением этого плана», - добавил глава НКРСИ.

Как сообщал УНИАН, 23 июля президент Украины Петр Порошенко подписал указ о начале работы по внедрению технологии 4G в Украине.

По словам главы НКРСИ Александра Животовского, для выдачи частот под 4G регулятор намерен провести аудит радиочастотного ресурса Украины с привлечением международных экспертов, после чего будет составлена дорожная карта по использованию частот. Финансироваться данные услуги будут за счет участников рынка (операторов). При этом он добавил, что сроки внедрения 4G в Украине в 2017 году, которые ранее были задекларированы президентом, являются «довольно реальными».

Читайте также4G-связь: а она нам нужна?

По мнению экспертов рынка телекоммуникаций, одним из препятствий на пути к 4G является отсутствие принципа технологической нейтральности, который позволяет оператору в пределах своего радиочастотного ресурса (РЧР) внедрять современные технологии.

( подробнее )

Министр инфраструктуры исключает возможность приватизации "Укрзализныци"

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский исключает возможность приватизации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця").

«Вопрос о приватизации "Укрзализныци" не стоял, не стоит и не будет стоять вообще. О приватизации ни в министерстве, ни на уровне Кабинета министров никто не говорил, и это законодательно запрещено», - сказал Пивоварский в интервью "5 каналу".

При этом министр назвал мифом слухи о якобы дальнейшей приватизации железнодорожной госадминистрации.

«Мифы распускают люди, не заинтересованные в тех изменениях, которые происходят сейчас на "Укрзализныце", особенно в том, что касается закупок. На сегодня "Укрзализныця" проводит намного более прозрачные закупки, происходят изменения в руководящем составе, и многим людям, которые воровали из "Укрзализныци" много лет, это не нравится, и поэтому они сейчас начинают запускать мифы о том, что корпоратизация означает приватизацию", - подчеркнул Пивоварский.

Он также напомнил, что создаваемую на базе ведомства публичную акционерную компанию предлагается образовать путем слияния "Укрзализныци", шести железных дорог и других предприятий железнодорожного транспорта.

"Укрзализныця" корпоратизируется, это означает что не будет больше региональных княжеств, не будет королевств, будет одна-единственная публичная акционерная компания "Укрзализныця", - подытожил министр.

Как сообщал УНИАН, акционерная компания на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") будет создана уже к сентябрю текущего года.

Законодательная основа для старта реформы железнодорожной отрасли была заложена еще в феврале 2012 года, когда был принят закон Украины об акционировании «Укрзализныци», согласно которому реформа должна была состояться в трехмесячный срок, однако к ней вернулись лишь в 2014 году. В частности, в конце июня прошлого года Кабмин одобрил постановление об образовании до начала 2015 года публичного акционерного общества «Украинская железная дорога» на базе «Укрзализныци» со стопроцентным государственным капиталом без права отчуждения. Однако сроки реформы были перенесены из-за судебных разбирательств перевозчика с Антимонопольным комитетом Украины.

Новый субъект хозяйствования предлагается образовать путем слияния «Укрзализныци», шести железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования. Кроме того, в уставный капитал будут внесены акции, доли и паи, принадлежащие государству в компаниях, созданных при участии предприятий железнодорожного транспорта.

В мае «Укрзализныця» объявила о наступлении технического дефолта и сейчас проводит переговоры о реструктуризации долга перед частными кредиторами на сумму 32 млрд грн при общей сумме долга в 37,5 млрд грн, из них 22 млрд грн – внутренний долг.

Некоторые эксперты усматривают заявление компании о наступлении технического дефолта как умышленное доведение до банкротства с целью дальнейшей продажи госкомпании частному инвестору.

Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров.

В форме акционерного общества функционируют железные дороги России (РЖД), Германии (Deutsche Bahn AG), Польши (Polskie Koleje Panstwowe S.A.) и других стран.

( подробнее )

Введение нового транспортного налога окончательно убьет продажи на украинском авторынке

Отмечается, что для администрирования нового транспортного налога необходимо набрать дополнительный штат налоговиков, что сократит доходы от поступлений налога в бюджет.

Принятие инициативы Министерства финансов о введении нового транспортного налога, который предлагается расширить на все авто со сроком эксплуатации не более пяти лет, окончательно отобьет у украинцев желание покупать автомобили, сообщил УНИАН генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

"Такое ощущение, что люди из Минфина делают все, чтобы экономике Украины пришел крах. Представьте, у вас есть деньги - вы покупаете автомобиль. Потом вы каждый день платите налоги - вы покупаете топливо, а там есть акциз. Если этот налог теоретически введут - они отобьют желание у людей покупать автомобили. Вместо покупки авто и уплаты налогов - вы упрячете деньги куда-то далеко и эти деньги перестанут работать на экономику", - отметил он.

По словам Назаренко, Минфин не имеет механизмов контроля уплаты транспортного налога, а введенный с января текущего года налог на роскошные авто почти никто не платит.

"Раньше транспортный сбор контролировался благодаря техосмотру. Но даже тогда, с таким контролем, его платили всего 60% автомобилистов. Сейчас техосмотра нет. И что, полиция будет останавливать на улицах авто и требовать квитанцию? В законе о дорожном движении нет нормы, что я обязан носить эту квитанцию. Это бред и это невозможно сделать", - сообщил Назаренко.

Кроме того, по его словам, для администрирования нового транспортного налога необходимо набрать дополнительный штат налоговиков, что сократит доходы от поступлений налога в бюджет.

"Сейчас мы ведем переговоры с парламентскими фракциями и делаем все, чтобы не допустить его принятия. Мы пытаемся объяснить, что люди, которые предлагают такие инициативы, не имеют ни малейшего понятия об администрировании налогов. С Минфином мы переговоры не ведем, это бесполезно", - добавил Назаренко.

Читайте такжеВ Украине могут увеличить налог на дорогие авто и большие квартиры

Как сообщал УНИАН, в понедельник, 17 августа, Министерство финансов представило проект налоговой реформы, целью которой были определены упрощение, уточнение определенных норм и введение принципа справедливости в отношении всех субъектов хозяйствования. В частности, проект налоговой реформы предусматривал введение в Украине налога на новые автомобили сроком эксплуатации не более пяти лет и увеличение налога на дорогие автомобили стоимостью более 1 млн грн.

На данный момент в Украине действует ежегодный транспортный налог в размере 25 тысяч гривень на роскошные авто с объемом двигателя более 3 литров и возрастом не более 5 лет. Данный налог был введен в рамках законодательных изменений в Налоговый кодекс, принятых парламентом в конце 2014 года и вступивших в силу с 1 января 2015 года.

( подробнее )

Украинцам назвали цену нормальных дорог: 100 миллиардов в год

Восстановление украинских автомобильных дорог и качественный ремонт требует ежегодного финансирования в объеме от 50 до 100 млрд грн в течение 10-20 лет.

Такую сумму озвучил директор департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль.

"Чтобы восстановить те дороги, которые у нас есть, мы посчитали, необходимо от 50 до 100 млрд грн в год на протяжении 10 лет. Если 50 млрд грн в год, то это 20 лет, если 100 млрд грн – 10 лет", - сказал Хмиль в эфире "Громадське ТВ".

Он также отметил, что в привязке к примерам европейских стран, данная сумма не является слишком большой.

"Это не такие большие средства, например, Польша за последние 10 лет вложила в дороги около 80 млрд евро. Часть этих средств они собрали сами в виде акцизов, большую часть дал Евросоюз в виде займов", - добавил чиновник.

Читайте такжеПивоварский жалуется, что 1,7 миллиарда гривень не хватает даже на "ямочный ремонт" дорог

Как сообщал УНИАН, в госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 млрд грн, из них около 3,4 млрд грн будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остальная сумма будет направлена на погашение долговых обязательств "Укравтодора".

По словам руководства "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается в не менее 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции. 

Кабинет министров Украины в рамках реформирования системы государственного управления автомобильными дорогами общего пользования до 2017 года создаст в структуре госбюджета фонд для финансирования ремонта и строительства автодорог страны. При этом местные власти смогут направлять на содержание дорог сборы от акциза на топливо с АЗС в размере 5-10%, а также создавать территориальные дорожные фонды.

Кроме того, планируется лишить "Укравтодор" функций исполнителя и контролера, оставив ему лишь полномочия выступать заказчиком строительства дороги. Также министерство планирует сделать некоторые участки дорог платными и изменить технологии строительства дорог, используя в качестве дорожного покрытия бетон вместо асфальта.

( подробнее )

Мининфраструктуры хочет увеличить зарплаты более чем в 8 раз: "тогда можно требовать результата"

Министерство инфраструктуры Украины настаивает на увеличении зарплатного фонда для своих работников в 2016 году более чем в 8 раз - до 139 млн грн с 17 млн грн, предусмотренных в бюджете на текущий год, и повторно направит соответствующее предложение в Министерство финансов.

Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Владимир Омелян на своей странице в социальной сети Facebook.

"При подготовке предложений в бюджет-2016 мы внесли на Минфин предложение увеличить фонд заработной платы Министерства инфраструктуры Украины с 17 до 139 млн грн в год", – написал замминистра.

По словам чиновника, в ответ на предложение Мининфраструктуры Минфин ограничил возможный заработный фонд суммой 19,5 млн грн.

"Сегодня получили письмо Минфина, которым нам доказали предельные расходы на 2016 на зарплату в объеме 19,5 млн грн. Средняя зарплата увеличена на 800 грн и составит 6181 грн, – сообщил Омелян и добавил: У меня иногда возникает стойкое убеждение, что все эти миражи о достойной зарплате, фонды и т.д. культивируются с единственной целью – чтобы нормальные отчаялись и ушли".

Вместе с тем, в комментарии УНИАН Омелян отметил, что, несмотря на позицию Минфина, Мининфраструтуры сегодня повторно направит ведомству свое предложение, а также обратится со своей инициативой к премьер-министру и президенту Украины.

"Мы будем обращаться повторно к ним (Минфину – УНИАН) сегодня, а также к премьеру и президенту", - сказал Омелян в комментарии УНИАН.

Согласно расчетам Мининфраструктуры, которыми располагает УНИАН, в случае одобрения Минфином предложений министерства месячная зарплата министра инфраструктуры за счет надбавок и премий увеличится с 6,109 тыс. грн до 83,190 тыс. грн и с вычетом налогов составит 70,5 тыс. грн, а зарплата его заместителей – с 5,113 тыс. грн до 58,750 тыс. грн. При этом зарплата директора департамента министерства увеличится с 3,320 тыс. грн до 32,250 тыс. грн, а замдиректора департамента – с 3,154 тыс. грн до 32,780 тыс. грн.

Начальник управления будет получать 30,485 тыс. грн, замначальника управления – 28,350 тыс. грн, начальник отдела – 25,230 тыс. грн, заведующий сектором – 22,450 тыс. грн, а главный специалист – 11,750 тыс. грн. Таким образом, средняя зарплата руководящего состава министерства составит 37,429 тыс. грн.

"Не бог весть какие деньги, но это уже заработная плата, за которую ты имеешь полное право требовать качественный результат и спокойно искать на рынке хороших специалистов", – подчеркнул замминистра.

Как сообщал УНИАН, до назначения министром инфраструктуры 2 декабря 2014 года Андрей Пивоварский занимал руководящие должности в частных структурах. Так, с конца 2012 года он возглавлял крупную украинскую финансово-промышленную группу компаний "Континиум", активы которой сосредоточены в нефтеперерабатывающей промышленности. 

Вместе с тем, министр подчеркивал, что существующий уровень его зарплаты на госслужбе не покрывает всех расходов, однако за годы работы в бизнесе ему удалось накопить определенную сумму сбережений. Он также отмечал необходимость создания в Украине фонда финансирования государственной службы при поддержке Евросоюза, средства из которого будут направляться на повышение уровня оплаты труда госслужащих. 

В то же время, в интервью УНИАН замминистра инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что существующий уровень зарплат и соцпакет «не позволяют нормально выжить», в этой связи он приравнял нынешнюю команду министерства к числу «наемных менеджеров-волонтеров».

( подробнее )

"Укрзализныця" и морпорты в 2016 году закупят весовые комплексы для контроля авто от перегруза на дорогах

Министерство разработало проект постановления, согласно которому перегруженное авто будут не просто штрафовать, но и остановят, пока лишний груз не будет перемещен на другое авто.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") и морские торговые порты профинансируют в 2016 году закупку новых весовых комплексов для контроля за соблюдением весовых норм автотранспортными средствами с целью защиты дорожного покрытия от перегруза.

Как сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский на своей странице в сети Facebook, система весового контроля в настоящее время введена в 15 областях Украины.

"Весовой контроль не охватывает всю Украину, и даже в Николаевской области покрывает лишь определенные дороги. Дело в недостаточном количестве весовых комплексов - уже решаем эту проблему на 2016 год, железная дорога и порты проинвестируют в приобретение дополнительных комплексов, так, соответствующие суммы закладываются в их финпланы", - написал Пивоварский.

По его словам, основываясь на опыте европейских стран, министерство разработало проект постановления, согласно которому перегруженное авто будут не просто штрафовать, но и остановят, пока лишний груз не будет перемещен на другое авто. Таким образом, автомобиль, перевозящий делимый груз весом более 40 тонн, будут останавливать до устранения нарушения, чтобы не наносить вред дорогам в течение всего маршрута. Министр уточнил, что документ сейчас проходит внешнее согласование.

Кроме того, согласно данным, опубликованным на странице министра в соцсети, при условии соблюдения норм законодательства, при перевозке 25 тонн груза (8 рейсов) расходы перевозчика составляют 28 тысяч гривень, а ущерб дороге составляет 24,6 тысяч гривень.

В то же время, при перевозке 40 тонн грузов с перевесом (5 рейсов), расходы перевозчика сокращаются до 17,6 тысяч гривень, тогда как дорожному покрытию наносится ущерб в размере 83 тысяч гривень. Таким образом, дорожное хозяйство теряет 58,4 тысяч гривень, а перевозчик экономит 10,4 тысяч гривень.

Кроме того, комментируя ситуацию протестов автоперевозчиков относительно установки пункта весового контроля в Николаевской области, прошедших 18 августа, Пивоварский подчеркнул, что министерство совместно с перевозчиками региона обсуждали проект восстановления дорог на средства фонда, который будет наполняться перевозчиками, железной дорогой и портами, однако в настоящее время проект остановился на местном уровне – "мы предложили механизм наполнения фонда, теперь дело за его реализацией, то есть за перевозчиками".

"Перевозчики Николаевской области прекрасно знают, что их перегруженные авто разрушили дороги региона…Надо отметить, что перевозчики уже "платят" за перегрузку - когда откупаются от штрафов. В разговорах они называют сумму более 10 тысяч гривень на машину за сезон", - подчеркнул министр.

Он также отметил, что принципиальная позиция министерства в том, что даже если перевозчики будут участвовать в финансировании ремонта, они должны соблюдать существующие на сегодняшний день весовые нормы.

Как ранее отмечал Пивоварский, в текущем году была проведена инвентаризация весовых комплексов, по результатам которой 90% из существующих 96 единиц находятся в неисправном техническом состоянии.

Читайте такжеУкраинские дороги требуют 60 млрд гривень ежегодноКак сообщал УНИАН, 18 августа на дороге Николаев - Днепропетровск в районе завода Sandora Николаевский облавтодор совместно с управлением Укртрансинспекции установили мобильный весовой комплекс для взвешивания грузовых автомобилей, направляющихся в сторону Николаева. Однако водители грузовиков выразили протест относительно установки такого комплекса, перекрыли дорогу и потребовали убрать весовой контроль. На переговоры с автоперевозчиками прибыл первый заместитель председателя Николаевской ОГА Николай Романчук, который заверил протестующих водителей, что ни на одном из въездов в Николаев больше весовых комплексов не будет. Затем все оборудование весового комплекса было погружено в микроавтобус.

В связи с инцидентом в Николаевской области, вице-премьер-министр Украины Валерий Вощевский призвал правоохранительные органы разобраться с протестами грузоперевозчиков относительно установки весового комплекса в регионе.

Также глава дорожного департамента Министерства инфраструктуры Роман Хмиль, комментируя ситуацию в Николаевской области, отметил, что уплачиваемые грузоперевозчиками налоги, в частности топливный акциз, не перекрывают тот ущерб, который наносят перегруженные грузовики украинским дорогам. Поэтому в Украине необходимо вводить плату за проезд фур общей массой свыше 12 тонн.

Также, по его словам, на данный момент 75% сборов от топливного акциза по Украине приносят водители легкового транспорта и автобусы. В то же время 80% ущерба дорогам наносят грузовики весом от 12 до 40 тонн.

Хмиль считает, что строительство бетонных дорог, которые смогут выдерживать перегруз транспорта свыше 40 тонн, экономически необоснованно.

( подробнее )

"Вог Аэро Джет" возвращается к поставкам топлива для "Укрзализныци"

Одна из крупнейших АЗС-сетей "Вог Аэро Джет" в очередной раз выиграла тендер на поставку дизельного топлива для "Укрзализныци".

Одна из крупнейших АЗС-сетей "Вог Аэро Джет", которая на протяжении последних нескольких лет является основным поставщиком нефтепродуктов для Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныци"), в очередной раз выиграла тендер на поставку дизельного топлива для ведомства, тогда как ранее компания "ОККО" впервые за много лет стала победителем июньского тендера на поставку горючего для "Укрзализныци", тем самым нарушив многолетнюю монополию "Вог Аэро Джет".

Согласно сообщению пресс-службы Министерства инфраструктуры Украины, госпредприятие "Укрзализнычпостач" 20 августа объявило о победе "Вог Аэро Джет" в тендере на закупку 40 тысяч тонн дизельного топлива, так как компания предложила самую низкую цену - 15846 грн/тонн, что на 1054 грн ниже цены действующего контракта, составляющей 16900 грн/тонн.

"Контракт на закупку будет подписан в течение 10 рабочих дней. "Вог Аэро Джет" станет вторым поставщиком топлива для железнодорожного транспорта, закупки у которого осуществляет ГП "Укрзализнычпостач". Первым является "ОККО-Бизнес Контракт", с которым "Укрзализнычпостач" сотрудничает по условиям подписанного 23 июня 2015 года соглашения о поставках 80 тысяч тонн топлива", - сказано в сообщении.

По данным пресс-службы, всего в тендере принимало участие 10 компаний: "Трейд Коммодити", "Элемент Нафта", "Левада Ойл", "Укройлпродукт", "НП Трейдинг", "Дайджест Групп", Торговый дом "Сокар Украина", ГП "Укртранснафтопродукт", "Вог Аэро Джет" и "Окко-Бизнес Контракт".

Согласно сообщению Мининфраструктуры, предприятие "Укройлпродукт" предложило самую высокую цену по всем лотам - 17100 грн/тонн, а по двум лотам тендерный комитет из-за несоответствия условиям документации конкурсных торгов и/или неполного пакета тендерных документов принял решение отклонить предложения трех участников - "Сокар Украина", "НП Трейдинг" и "Левада Ойл".

В сообщении отмечается, что подписание соглашения с "Вог Аэро Джет" позволит "Укрзализнычпостачу" диверсифицировать источники поступлений топлива и устранить зависимость от единого поставщика.

Как сообщал УНИАН, в августе Антимонопольный комитет приостановил тендер "Укрзализныци" по закупке топлива по трем лотам с общим объемом топлива 30 тысяч тонн из-за жалобы малоизвестной компании "Элемент Нафта". Кроме того, из-за решения АМКУ также не состоялись торги по четырем лотам на приобретение 40 тысяч тонн дизтоплива - вновь из-за жалобы "Элемент Нафты".

В июне этого года компания "ОККО" впервые за много лет стала победителем тендера на поставку дизтоплива для "Укрзализныци", тем самым нарушив многолетнюю монополию группы компаний погибшего 12 августа бизнесмена и народного депутата Игоря Еремеева - "Континиум".

В частности, компании Еремеева на протяжении нескольких лет были основными поставщиками горючего для "Укрзализныци". Одна из таких компаний, "Вог Аэро Джет", созданная в мае 2012 года, с 2013 года стала крупнейшим поставщиком нефтепродуктов для железнодорожной госадминистрации, выиграв тендеры за последние два года на 6,5 миллиарда гривень.

Всего компании Еремеева за последние пять лет поставили железной дороге топлива на 17,27 миллиарда гривень.

После победы "ОККО" в вышеупомянутом топливном тендере один из участников торгов – компания "Дайджест Групп" подала иск в Окружной административный суд Киева, который, в свою очередь, запретил покупку топлива по июньскому тендеру. В ответ на это пресс-служба «Укрзализныци» сообщила о намерении обжаловать это решение суда.

Кроме того, Антимонопольный комитет Украины запретил "Укрзализныце" проводить новые топливные конкурсы.

Также стало известно, что на одном из заседаний суда компания "Вог Аэро Джет" поддержала ходатайство истца "Дайджест Групп".

В начале августа на своей странице в сети Facebook министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский сообщил, что Окружной административный суд Киева разблокировал июньский тендер "Укрзализныци" по закупке топлива у компании "ОККО". Кроме того, после того, как суд разблокировал топливный контракт, "Укрзализнычпостач" договорился с "ОККО" о снижении цены на дизтопливо до 17 350 гривень за тонну с 18 400 гривень.

Вместе с тем, пресс-служба "Укрзализныци" обвинила компании "Вог Аэро Джет" и "Дайджест Групп" в саботаже закупок горючего для железных дорог, так как эти предприятия пытаются затягивать рассмотрение дела, следующее заседание по которому запланировано на 26 августа.

Стоит отметить, что сразу несколько топ-менеджеров народного депутата Игоря Еремеева вошли в правительство и возглавили ведущие госкомпании. В частности, до назначения министром инфраструктуры Андрей Пивоварский возглавлял группу компаний "Континиум".

( подробнее )

Автоимпортеры обвинили во лжи Минфин, утверждавший о согласовании с ними нового налога на автомобили

Кроме того, ассоциация автоимпортеров готовит запрос в министерство с просьбой указать бизнес-ассоциации, принимавшие участие в обсуждении данной инициативы.

Министерство финансов Украины не проводило консультаций и не привлекало к работе над изменениями в Налоговый кодекс в части введения нового транспортного налога, который предлагается расширить на все авто со сроком эксплуатации не более пяти лет, представителей автомобильных ассоциаций и бизнеса, заявил на своей странице в Facebook генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

"Я уже обзвонил руководителей 18 бизнес-ассоциаций, и они подтвердили, что их не только "не привлекали", но даже не информировали о нововведениях. Я официально заявляю, что Всеукраинскую ассоциацию автомобильных импортеров и дилеров, которая включает в себя 528 предприятий, создавших в Украине 84 тысячи рабочих мест, никто к работе над этим проектом не привлекал и никто даже не информировал о нововведениях", - сообщил он.

Кроме того, Назаренко добавил, что ассоциация автоимпортеров готовит запрос в министерство с просьбой указать бизнес-ассоциации, принимавшие участие в обсуждении данной инициативы.

Читайте такжеВ Украине могут увеличить налог на дорогие авто и большие квартирыКак сообщал УНИАН, в понедельник, 17 августа, Министерство финансов представило проект налоговой реформы, целью которой были определены упрощение, уточнение определенных норм и введение принципа справедливости в отношении всех субъектов хозяйствования. В частности, проект налоговой реформы предусматривал введение в Украине налога на новые автомобили сроком эксплуатации не более пяти лет и увеличение налога на дорогие автомобили стоимостью более 1 миллиона гривень.

По словам гендиректора ВААИД Олега Назаренко, принятие инициативы Минфина о введении нового транспортного налога окончательно отобьет у украинцев желание покупать автомобили и убьет украинский авторынок.

19 августа заместитель министра финансов Елена Макеева сообщила, что после дискуссии собственники автомобилей одобрили данную инициативу министерства.

На данный момент в Украине действует ежегодный транспортный налог в размере 25 тысяч гривень на роскошные авто с объемом двигателя более 3 литров и возрастом не более 5 лет. Данный налог был введен в рамках законодательных изменений в Налоговый кодекс, принятых парламентом в конце 2014 года и вступивших в силу с 1 января 2015 года.

( подробнее )

Минфин хочет заставить всех владельцев новых авто платить налог - от 800 гривень в год

Минфин Украины сформирует перечень из 10-15 марок автомобилей класса «люкс», собственники которых будут платить налог в размере 25 тыс. грн в год, а владельцы других марок «моложе» 5 лет будут платить 800 грн.

Об этом заявила заместитель министра финансов Елена Макеева.

Она напомнила, что владельцы автомобилей с объемом двигателя более 3 литров должны уплатить в госбюджет налог в сумме 25 тыс. грн, и после введения этого налога в Минфин поступило много жалоб граждан, которые купили автомобиль три года назад в кредит и не располагают средствами на уплату налога, в то время как владельцы более дорогих автомобилей не должны платить налог при объеме двигателя меньше 3 литров.

«Мы хотим предложить новую модель, чтобы налогом 25 тысяч облагались исключительно автомобили класса «люкс». Это Maserati, Lamborghini, Bentley и так далее. Это должен быть четкий перечень автомобилей, которые относятся к классу «люкс»… Это будет 10-15 марок автомобилей, владельцы которых будут уплачивать налог», - сказала Макеева.

Читайте такжеМинфин работает над легализацией игорного бизнеса - Макеева

Замминистра пояснила, что подобный перечень автомобилей применяется в европейский странах, и в настоящее время Минфин изучает, какие автомобили должны в него попасть. «Мы предлагаем не в Налоговом кодексе прописывать, какие автомобили относятся к классу «люкс», а в отдельном постановлении к Налоговому кодексу. Остальные владельцы автомобилей также должны уплачивать этот налог, но мы понимаем, что он должен составлять в год меньше тысячи гривен. К примеру, 800 гривен для всех владельцев автомобилей до 5 лет», - добавила она.

Макеева заверила, что после дискуссии собственники автомобилей согласились платить 800 гривен, если будут видеть, что дороги действительно ремонтируются. «Для них уплатить 800 гривен в течение года – это небольшие деньги. А для бюджета это большие деньги, которые можно потратить на строительство дорог и инфраструктуры», - подчеркнула она.

Как сообщал УНИАН, Минфин намерен в сентябре подать в Верховную Раду проект изменений в Налоговой кодекс, которые должны заработать уже в 2016 году. Основными целями преобразований в правительстве названы прозрачность и простота уплаты налогов.

По предварительным оценкам Минфина, даже без изменений налоговых правил и ставок нужно исправлять более 50% текста Налогового кодекса, в связи с чем целесообразно принять его в новой редакции.

В понедельник, 17 августа, Минфин представил проект налоговой реформы, в котором был предложен ряд новаций, вызвавших значительный резонанс в обществе. В том числе предлагается распространить транспортный налог на все автомобили и мотоциклы со сроком эксплуатации не более пяти лет, тогда как в настоящее время такой налог взимается только с автомобилей с объемом двигателя более 3 литров в размере 25 тыс. грн в год.

( подробнее )

Пивоварский жалуется, что 1,7 миллиарда гривень не хватает даже на "ямочный ремонт" дорог

По его словам, кардинально изменить ситуацию с состоянием дорог в этом году было трудно, учитывая то, сколько средств было назначено на эксплуатацию и поддержание дорог.

На ремонт дорог в Украине в этом году было выделено 1,7 млрд грн.

Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский в интервью "5 каналу". По его словам, кардинально изменить ситуацию с состоянием дорог в этом году было трудно, учитывая то, сколько средств было назначено на эксплуатацию и поддержание дорог.

Читайте такжеВ Украине хотят создать интерактивную карту состояния автомобильных дорог

"Выделены было 1,7 млрд грн на эксплуатацию всех дорог, подпадающих под "Укравтодор". На сегодня потрачено 1,2 млрд грн. Для того, чтобы понять, что это значит, это менее 10% от того, что необходимо для того, чтобы сделать ямочный ремонт. То есть выделили денег, которых не хватает даже на ямочный ремонт так называемый. То есть кардинальное изменение какое-то было трудно сделать", - отметил министр.

Как известно, по словам вице-премьер-министра Украины Валерия Вощевского, при децентрализации облавтодоры перейдут к местным администрациям вместе с дорогами.

( подробнее )