Кабмин сменил главу Государственного космического агентства

Предыдущий глава агентства – Олег Уруский, назначенный на должность в январе текущего года, уволен по собственному желанию

Кабинет министров Украины сменил руководителя Государственного космического агентства.

Согласно правительственному распоряжению на эту должность назначен Любомир Сабадош. 

Предыдущий глава агентства – Олег Уруский, назначенный на должность в январе текущего года, уволен по собственному желанию. 

Читайте такжеКабмин ограничил сотрудничество украинских предприятий с российскими в сфере освоения космоса

Справка УНИАН. Государственное космическое агентство Украины является специально уполномоченным центральным органом исполнительной власти, который обеспечивает реализацию государственной политики в области космической деятельности, осуществляет руководство порученной ему сферой управления, несет ответственность за состояние ее развития.

( подробнее )

ОБСЕ: восстановление железнодорожного сообщения на двух перегонах Донбасса способствовало поставке угля для ТЭЦ

Спецпредставитель ОБСЕ в контактной группе Мартин Сайдик заявляет, что восстановление железнодорожного сообщения на двух перегонах на Донбассе способствовало поставке угля для работы одной из теплоэлектростанций региона.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом он заявил после заседания Трехсторонней контактной группы в Минске.

"Мы рады также сообщить о восстановлении железнодорожной инфраструктуры и движения на перегонах "Никитовка-Майорское"и "Ясиноватая-Скотоватая". Благодаря этому удалось возобновить поставки угля из Луганской области, что важно для работы ТЭЦ, которая поставляет электроэнергию и тепло всему региону" , - заявил Сайдик.

Читайте такжеБоевики нанесли 5,5 миллиарда гривен убытков транспортной инфраструктуре Донбасса

По его убеждению, это успех в работе подгруппы по экономическим вопросам Трехсторонней контактной группы.

Как сообщал УНИАН, следующая встреча Трехсторонней контактной группы по урегулированию ситуации на Донбассе планируется на 8 сентября.

( подробнее )

Реформа "Укрзализныци": эффект внедрения электронного билета

Еще 3 года назад украинцы могли только мечтать о том, чтобы всего за 5 часов добраться, скажем, из Киева во Львов, а для покупки билета не нужно было стоять в длинных очередях в ж/д кассах. 

В 2012 году жизнь пассажиров кардинально изменилась - в Украине начало развиваться скоростное движение «Интерсити» и система «Электронный билет». Пожалуй, это единственные действенные реформы и громкие инновации в «Укрзализныце» за последние годы, а то и десятилетия.

            Если быстрые «Хюндаи» из-за дороговизны билетов не получили широкой популярности у всех слоев населения, то электронный билет стал любимым сервисом пассажиров.

            Задача разработать и внедрить электронный билет была поставлена накануне Евро 2012, рассказывает в эфире ТРК «RTI» Иван Кулик (начальник департамента информационных технологий «Укрзализныци» до августа 2015 года). Создать программное обеспечение нужно было в сжатые сроки. Иностранные компании готовы были взяться за работу, но запросили  за нее  десятки миллионов. Было принято решение искать разработчика среди украинских IT-компаний. Конкурс выиграли «Универсальные информационные технологии» («УнИТ»).

            «Не имеющая аналогов система  обошлась "Укрзализныце" в десятки раз дешевле, чем просили иностранные компании, а затраты на ее разработку окупились уже в первые месяцы работы. Для того, чтобы внедрить эту систему, был изучен европейский опыт, наши сотрудники ездили в Германию, Россию, Казахстан, коллеги из Белоруссии приезжали к нам. Мы собрали этот опыт и приняли решение двигаться по своему пути, исключая ошибки, допущенные другими странами, выстроили правильную систему», - говорит Иван Кулик.

            Технологические решения, которые предложила компания-разработчик Электронного билета, были настоящим прорывом. Украина превзошла соседние страны, с каждым годом совершенствуя электронный билет и добавляя новые функций.

            «Во-первых, билет был внедрен, как электронный документ с цифровой подписью, который хранится в архиве электронных документов и может быть в любое время проверен. Во вторых, электронный билет был фискализирован с помощью специализированного кассового аппарата, который был специально изготовлен для «Укрзализныци», и позволяет обрабатывать большое количество запросов, онлайн отправляя данные в налоговую службу. В-третьих, благодаря QR-коду проездной документ можно предъявлять при посадке в электронном виде, не обращаясь в кассы и даже не печатая его», - рассказывает Сергей Рохварг, технический директор компании «УнИТ».

            Система сломала многолетние спекулятивные схемы. Она разработана таким образом, что спекулировать электронными билетами невозможно.

            «Мы имеем единую базу данных свободных мест «Укрзализныци», она доступна всем пассажирам через сайт «Укрзализныци» и через агентские сети. Более того, чтобы искоренить спекулянтов, мы доработали функцию – «хаотический» возврат билетов в систему. Если кто-то и выкупил десяток-сотню билетов, то для того, чтобы их перепродавать, им нужно их вернуть. Но когда билет вернется в продажу неизвестно никому - ни кассирам, ни администраторам», - говорит Иван Кулик.

            Сегодня пассажир может самостоятельно составить оптимальный по логистике и цене маршрут, купить или зарезервировать билет, выбрать и оплатить дополнительные услуги, вернуть ранее купленный проездной документ без обращения в кассу, студенты могут приобрести льготные билеты. Оплату можно осуществить с помощью MasterCard, Visa на официальном сайте Укрзализныци, а также купить в любом отделении «Укрпочты», что особенно важно для людей, живущих на периферии, и в развитой агентской сети, в которую входят туроператоры, банки и др. Пассажиры отмечают простоту и удобство сайта booking.uz.gov.ua.

            «Билеты я покупаю только он-лайн. Показываю проводнику в электронном виде, а если еду в командировку, то самостоятельно распечатываю билет дома или на работе, чтобы потом предъявить для отчетности в бухгалтерию», - рассказывает Светлана Крюкова, пользователь системы «Электронный билет».

            «Я с ужасом вспоминаю эти походы в кассы, когда не знаешь, сколько простоишь в очереди и купишь ли в итоге билет. Особенно летом, в южном направлении. А еще когда отпуск уже оформлен, а билетов нет на неделю вперед. Сейчас приобретение билета стало максимально комфортным! Как и его использование! Я покупаю билет на сайте «Укрзализныци», сохраняю его в телефоне, предъявляю проводнику, а он просто сканирует QR-код», - говорит  Ольга Осаулюк, пользователь сервиса «Электронный билет».

            «Моя работа предполагает частые и спонтанные командировки. Так вот, раньше у нас в компании был специальный человек, который отвечал за то, чтобы срочно достать нужный билет. У него были свои связи в кассах. Чтобы купить билет, надо было переплатить кассиру 10-20 грн. при стоимости билета в 70 грн.  Как же упростилась жизнь с появлением «Электронного билета»! Если мы так стремимся в Евросоюз, то это реальный шаг в сторону европейских стандартов жизни», - отмечает Евгений Саушкин, пользователь сервиса «Электронный билет».

            Электронный билет в Украине стремительно приближается к европейским показателям, о чем свидетельствует статистика. На сегодня он-лайн продажа проездных документов составляет около 30%, а это в 10 раз больше, чем в 2012 году, когда система только запускалась.

            В Европе этот показатель выше в два раза, а в США достигает 70%. Агентские компании по продаже билетов прогнозируют, что Украина по объемам продаж через электронные каналы обслуживания уже в скором будущем догонит своих соседей. Система работает, как часы, что привлекает все новых клиентов.

            «Не нужно тратить время на стояние в очереди и на поиск подходящего места, можно оформлять билеты со скидкой по студенческому и дополнительные услуги (до недавнего времени данной функции не было). Что бы хотелось усовершенствовать в системе он-лайн продаж железнодорожных билетов: введение электронных билетов во всех поездах, а также внедрение функции возврата билетов в агентских сетях. В целом, система он-лайн продажи железнодорожных билетов – это инновационная система, которую нужно развивать, так как она имеет неограниченный потенциал», - отмечает Антон Куликов, руководитель компании-агента по продаже электронных билетов «ВсеУкраинская справка 259»

            «К сильным сторонам следует отнести стабильную работу системы электронных проездных документов, отсутствие ошибок при формировании билета и при проведении взаиморасчетов, решение об отказе от использования бланков строгого учета, хорошо отработанный протокол доступа к системе», - говорит Леонид Митницкий, директор компании-агента по продаже электронных билетов IGM.

            Сотрудничество с агентами по продаже билетов строится по принципу работы операторов мобильной связи.  Партнеры вносят предоплату на счета "Укрзализныци" в размере суммы, эквивалентной выручке от продаваемых ими проездных документов за определенный период. Средства поступают на счет ГИВЦ "Укрзализныци", что позволяет ему иметь резерв оборотных средств.

            Также «Укразилзныця» ежегодно экономит десятки миллионов гривен, благодаря тому, что затратная часть формирования и продажи билета он-лайн существенно ниже, чем его аналог на бланке строгой отчетности. Подключение к системе на равных условиях ведущих банков -  «ПриватБанк», «Укрэксимбанк», "Райффайзенбанк Аваль", "Альфа Банк", «Финансы и Кредит» - исключило зависимость "Укрзализныци" от каких-либо финучреждения и минимизировало расходы Укрзализныци при покупке билетов через Интернет.

            "Банк "Финансы и Кредит" является деловым партнером ГП"ГІОЦ УКРЗАЛІЗНИЦІ" с апреля 2013 года. Мы, как никто другой, имели возможность за 2,5 года оценить качество и надежность партнерских отношений с BOOKING.UZ.GOV.UA - для нас это клиент, проверенный временем, который в самые сложные времена для банка не покинул нас "по-английски", не попросил дополнительных гарантий, а вопреки всему, продолжил работу с нашим банком, наращивая объемы. Благодаря таким партнерам, мы смогли преодолеть самый сложный период в жизни банка и уверенно смотрим в будущее», - рассказывает Юлия Нариманова, начальник управления развития эквайрингового бизнеса банка «Финансы и кредит».

            Электронный билет имеет огромный потенциал. На очереди разработка мобильного приложения, которое позволит приобретать билеты пользователям Android,  Windows и IOS. Также в скором времени пассажирам будет доступно оформление электронных билетов с пересадкой. Разработчики «Электронного билета» говорят, что систему можно развивать до бесконечности, добавляя новые функции в соответствии с запросами пассажиров, при этом не привлекая дополнительных средств.

            Система «Электронный билет» - это яркий пример прозрачного выстраивания вертикалей государство - гражданин, государство - бизнес. Когда из цепи выпадает звено в виде чиновника, исчезает и коррупция. Бизнес получает равные условия работы и здоровую конкурентную среду,  пассажир - качественный сервис, государство - существенную экономию и оздоровление отрасли.  А главное - это реальный рывок вперед в информатизации общества, о котором пока только говорят в стране.

( подробнее )

Бывшие сотрудники Юго-Западной железной дороги разворовали шпал и рельсов на 11 миллионов

Служба безопасности Украины (СБУ) уличила бывших сотрудников Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) в краже государственного имущества на сумму 11 млн грн. 

Об этом сообщает пресс-служба СБУ.

В частности, бывшие работники Юго-Западной магистрали, которые отвечали за хранение имущества мобилизационного резерва, распродали шпалы и рельсы на 11 млн грн.

«Факт самовольного отчуждения имущества разоблачила Служба безопасности Украины при содействии руководства железной дороги», - отмечается в сообщении.

Также сообщается, что по материалам главного управления СБУ Украины в Киеве и Киевской области, прокуратура открыла уголовное производство по части 5 статьи 191 (присвоение, растрата имущества) уголовного кодекса Украины и в настоящее время продолжаются следственные действия. 

Других подробностей Служба безопасности не сообщает.

Как сообщал УНИАН, в марте этого года ведомственная комиссия Министерства инфраструктуры Украины совместно с Министерством внутренних дел в рамках проведения служебного расследования в отношении руководства Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) подтвердила факты злоупотребления в финансово-хозяйственной деятельности магистрали. 

В частности, было установлено, что экс-начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин, который возглавлял магистраль с 2002 года, построил за госсредства силами железнодорожников частный спортивно-развлекательный комплекс Olimpic village на территории, которая предназначалась для отдыха работников ж/д отрасли.

По окончании проведения служебного расследования 25 марта Кабмин уволил ранее отстраненного на период проверки руководителя ЮЗЖД.

Ранее свободный профсоюз на Южной железной дороге выступил с инициативой создать в «Укрзализныце» антикоррупционный отдел, который напрямую подчинялся бы Национальному антикоррупционному бюро Украины, с целью более эффективной работы по искоренению коррупционных деяний и наведения порядка на железных дорогах Украины. 

Стоит отметить, что правоохранительные органы не единожды возбуждали уголовные дела против руководства «Укрзализныци» и ее структурных подразделений, но ни один чиновник так и не понес реального наказания за многомиллиардные хищения.

Так, член общественного совета при Министерстве инфраструктуры Украины Виталий Руденко считает "Укрзализныцю" одной из самых коррумпированных ведомств в Украине. 

В то же время, «Укрзализныця» из года в год жалуется на катастрофическую изношенность вагонного парка и колоссальные убытки от пассажирских перевозок.

( подробнее )

Украина сократила внешнюю торговлю легковыми авто до минимума за 15 лет

Импорт легковых автомобилей в Украину в январе-июне 2015 года сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 23% - до 26 449 единиц.

Об этом сообщает ассоциация автопроизводителей Украины "Укравтопром".

Согласно сообщению, общая сумма импортированных в страну автомобилей за указанный период составила 355,2 млн долл.

«Доля новых автомобилей в общем объеме импорта составила 64%, что говорит о снижении части новых авто в общем объеме импорта на 30 процентных пунктов по сравнению с прошлогодним показателем», - отмечается в сообщении.

По данным ассоциации, наибольшее количество легковых автомобилей было ввезено в Украину из Германии – 5 827 штук, таможенная стоимость импорта из ФРГ составила 63,9 млн долл., затем следует Япония, из которой на украинский рынок было поставлено 3 738 легковых автомобилей на сумму 84,1 млн долл.

Кроме того, Франция поставила на отечественный авторынок 2 884 авто, таможенная стоимость которых составила 12,5 млн долл.

Также сообщается, что экспорт легковых авто из Украины уменьшился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 88% - до 167 единиц и был оценен таможней в 2,2 млн долл.

«Объемы внешней торговли легковыми автомобилями для Украины по результатам первого полугодия продемонстрировали худшие показатели за последние 15 лет», - отмечается в сообщении.

Читайте такжеВ Украине продажи подержанных автомобилей сократились на 68%

Как сообщал УНИАН, по данным "Укравтопрома", импорт автотранспортных средств в Украину в январе-мае 2015 года сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 42% - до 28,499 тыс. единиц. В частности, 74% общего автоимпорта заняли легковые автомобили, ввоз которых сократился на 28% - до 21,18 тыс. штук на сумму 291,3 млн долл.

В 2014 году импорт автотранспорта в Украину сократился более чем в 2 раза - до 146,5 тыс. единиц, а таможенная стоимость авто составила более 1,6 млрд долл. При этом импорт легковых авто составил 62,624 тыс. единиц, из которых новых было ввезено 57,974 тыс. единиц.

( подробнее )

Украинские дороги могут стать платными для фур весом свыше 12 тонн

Уплачиваемый грузоперевозчиками топливный акциз не покрывает ущерб дорогам.

Налоги, уплачиваемые грузоперевозчиками, в частности топливный акциз, не перекрывают тот ущерб, который наносят перегруженные грузовики украинским дорогам, сообщил глава дорожного департамента Министерства инфраструктуры Роман Хмиль, комментируя протесты грузоперевозчиков против установки весового комплекса в Николаевской области.

"На сегодня фуры весом свыше 12 тонн не покрывают акцизом тот ущерб, который наносят дороге. Справедливая доплата с фуры общей массой до 40 т - порядка 3 грн/км, сверх акциза. Поэтому нужно вводить плату за проезд фур общей массой свыше 12 тонн", - сообщил Хмиль.

Также, по его словам, на данный момент 75% сборов от топливного акциза по Украине приносят водители легкового транспорта и автобусы. В тоже время, 80% ущерба дорогам наносят грузовики весом от 12 до 40 тонн.

"Именно поэтому мы решили, что вместо повышения акциза на бензин для всех, справедливо будет ввести плату за проезд с грузовиков общей массой свыше 12 тонн, как это давно уже сделали в других странах", - отметил чиновник.

Хмиль также добавил, что строительство бетонных дорог, которые смогут выдерживать перегруз транспорта свыше 40 тонн, экономически необоснованно.

"Можно конечно построить дорогу, которая выдержит и 60-100 тонн, но это будет по сути и стоимости взлетно-посадочная полоса в аэропорту. Стоить это будет в 10 раз больше, чем обычно и не окупится. Даже европейцы такие дороги не строят, а у нас в Украине интенсивность движения на дорогах в 2-3 раза ниже, нежели в Европе, то есть окупаемость хуже", - сообщил он.

Читайте такжеНа автобанах Германии могут появиться полуавтоматические грузовики

Как сообщал УНИАН, согласно проекту "Дорожной карты развития дорожной отрасли на период 2015-2017 годов", Министерство инфраструктуры планирует в 2016 году поднять ставку акциза на топливо, а в 2017 году ввести плату за проезд грузового транспорта весом более 12 тонн.

По словам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, министерство в этом году в трех областях запустит пилотный проект по габаритно-весовому контролю авто на дорогах.

( подробнее )

Нацкомиссия утвердила план по запуску 4G в Украине

Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ), приняла решение утвердить план мероприятий по внедрению технологии связи 4G (LTE) в Украине.

Как передает корреспондент УНИАН, такое решение регулятор принял на заседании во вторник, 18 августа.

По словам представителя НКРСИ, данный план мероприятий предусматривает освобождение первого и второго цифрового дивидендов, проведение мероприятий по электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств, рефарминг радиочастотного ресурса и внедрение технологической нейтральности. По результатам проведения соответствующих мероприятий НКРСИ намерена в установленные ранее президентом Украины Петром Порошенко сроки провести тендер по выдачи лицензий на 4G-связь.

Как отметил глава НКРСИ Александр Животовский, утвержденный регулятором план ранее был согласован с операторами, ассоциациями и профильными госорганами. До конца текущей недели данный план мероприятий будет обнародован на официальном сайте комиссии.

Животовский сообщил, что в дальнейшем утвержденный план будет отправлен на согласование с 8 органами исполнительной власти и, в конечном итоге, должен пройти одобрение правительства.

«Сейчас часто спрашивают, реалистичным ли является внедрение 4G в 2017 году? Это зависит от того, как слаженно мы будем все вместе работать с отраслью и с государственными органами над соблюдением этого плана», - добавил глава НКРСИ.

Как сообщал УНИАН, 23 июля президент Украины Петр Порошенко подписал указ о начале работы по внедрению технологии 4G в Украине.

По словам главы НКРСИ Александра Животовского, для выдачи частот под 4G регулятор намерен провести аудит радиочастотного ресурса Украины с привлечением международных экспертов, после чего будет составлена дорожная карта по использованию частот. Финансироваться данные услуги будут за счет участников рынка (операторов). При этом он добавил, что сроки внедрения 4G в Украине в 2017 году, которые ранее были задекларированы президентом, являются «довольно реальными».

Читайте также4G-связь: а она нам нужна?

По мнению экспертов рынка телекоммуникаций, одним из препятствий на пути к 4G является отсутствие принципа технологической нейтральности, который позволяет оператору в пределах своего радиочастотного ресурса (РЧР) внедрять современные технологии.

( подробнее )

Министр инфраструктуры исключает возможность приватизации "Укрзализныци"

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский исключает возможность приватизации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця").

«Вопрос о приватизации "Укрзализныци" не стоял, не стоит и не будет стоять вообще. О приватизации ни в министерстве, ни на уровне Кабинета министров никто не говорил, и это законодательно запрещено», - сказал Пивоварский в интервью "5 каналу".

При этом министр назвал мифом слухи о якобы дальнейшей приватизации железнодорожной госадминистрации.

«Мифы распускают люди, не заинтересованные в тех изменениях, которые происходят сейчас на "Укрзализныце", особенно в том, что касается закупок. На сегодня "Укрзализныця" проводит намного более прозрачные закупки, происходят изменения в руководящем составе, и многим людям, которые воровали из "Укрзализныци" много лет, это не нравится, и поэтому они сейчас начинают запускать мифы о том, что корпоратизация означает приватизацию", - подчеркнул Пивоварский.

Он также напомнил, что создаваемую на базе ведомства публичную акционерную компанию предлагается образовать путем слияния "Укрзализныци", шести железных дорог и других предприятий железнодорожного транспорта.

"Укрзализныця" корпоратизируется, это означает что не будет больше региональных княжеств, не будет королевств, будет одна-единственная публичная акционерная компания "Укрзализныця", - подытожил министр.

Как сообщал УНИАН, акционерная компания на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") будет создана уже к сентябрю текущего года.

Законодательная основа для старта реформы железнодорожной отрасли была заложена еще в феврале 2012 года, когда был принят закон Украины об акционировании «Укрзализныци», согласно которому реформа должна была состояться в трехмесячный срок, однако к ней вернулись лишь в 2014 году. В частности, в конце июня прошлого года Кабмин одобрил постановление об образовании до начала 2015 года публичного акционерного общества «Украинская железная дорога» на базе «Укрзализныци» со стопроцентным государственным капиталом без права отчуждения. Однако сроки реформы были перенесены из-за судебных разбирательств перевозчика с Антимонопольным комитетом Украины.

Новый субъект хозяйствования предлагается образовать путем слияния «Укрзализныци», шести железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования. Кроме того, в уставный капитал будут внесены акции, доли и паи, принадлежащие государству в компаниях, созданных при участии предприятий железнодорожного транспорта.

В мае «Укрзализныця» объявила о наступлении технического дефолта и сейчас проводит переговоры о реструктуризации долга перед частными кредиторами на сумму 32 млрд грн при общей сумме долга в 37,5 млрд грн, из них 22 млрд грн – внутренний долг.

Некоторые эксперты усматривают заявление компании о наступлении технического дефолта как умышленное доведение до банкротства с целью дальнейшей продажи госкомпании частному инвестору.

Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров.

В форме акционерного общества функционируют железные дороги России (РЖД), Германии (Deutsche Bahn AG), Польши (Polskie Koleje Panstwowe S.A.) и других стран.

( подробнее )

Введение нового транспортного налога окончательно убьет продажи на украинском авторынке

Отмечается, что для администрирования нового транспортного налога необходимо набрать дополнительный штат налоговиков, что сократит доходы от поступлений налога в бюджет.

Принятие инициативы Министерства финансов о введении нового транспортного налога, который предлагается расширить на все авто со сроком эксплуатации не более пяти лет, окончательно отобьет у украинцев желание покупать автомобили, сообщил УНИАН генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

"Такое ощущение, что люди из Минфина делают все, чтобы экономике Украины пришел крах. Представьте, у вас есть деньги - вы покупаете автомобиль. Потом вы каждый день платите налоги - вы покупаете топливо, а там есть акциз. Если этот налог теоретически введут - они отобьют желание у людей покупать автомобили. Вместо покупки авто и уплаты налогов - вы упрячете деньги куда-то далеко и эти деньги перестанут работать на экономику", - отметил он.

По словам Назаренко, Минфин не имеет механизмов контроля уплаты транспортного налога, а введенный с января текущего года налог на роскошные авто почти никто не платит.

"Раньше транспортный сбор контролировался благодаря техосмотру. Но даже тогда, с таким контролем, его платили всего 60% автомобилистов. Сейчас техосмотра нет. И что, полиция будет останавливать на улицах авто и требовать квитанцию? В законе о дорожном движении нет нормы, что я обязан носить эту квитанцию. Это бред и это невозможно сделать", - сообщил Назаренко.

Кроме того, по его словам, для администрирования нового транспортного налога необходимо набрать дополнительный штат налоговиков, что сократит доходы от поступлений налога в бюджет.

"Сейчас мы ведем переговоры с парламентскими фракциями и делаем все, чтобы не допустить его принятия. Мы пытаемся объяснить, что люди, которые предлагают такие инициативы, не имеют ни малейшего понятия об администрировании налогов. С Минфином мы переговоры не ведем, это бесполезно", - добавил Назаренко.

Читайте такжеВ Украине могут увеличить налог на дорогие авто и большие квартиры

Как сообщал УНИАН, в понедельник, 17 августа, Министерство финансов представило проект налоговой реформы, целью которой были определены упрощение, уточнение определенных норм и введение принципа справедливости в отношении всех субъектов хозяйствования. В частности, проект налоговой реформы предусматривал введение в Украине налога на новые автомобили сроком эксплуатации не более пяти лет и увеличение налога на дорогие автомобили стоимостью более 1 млн грн.

На данный момент в Украине действует ежегодный транспортный налог в размере 25 тысяч гривень на роскошные авто с объемом двигателя более 3 литров и возрастом не более 5 лет. Данный налог был введен в рамках законодательных изменений в Налоговый кодекс, принятых парламентом в конце 2014 года и вступивших в силу с 1 января 2015 года.

( подробнее )

Украинцам назвали цену нормальных дорог: 100 миллиардов в год

Восстановление украинских автомобильных дорог и качественный ремонт требует ежегодного финансирования в объеме от 50 до 100 млрд грн в течение 10-20 лет.

Такую сумму озвучил директор департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль.

"Чтобы восстановить те дороги, которые у нас есть, мы посчитали, необходимо от 50 до 100 млрд грн в год на протяжении 10 лет. Если 50 млрд грн в год, то это 20 лет, если 100 млрд грн – 10 лет", - сказал Хмиль в эфире "Громадське ТВ".

Он также отметил, что в привязке к примерам европейских стран, данная сумма не является слишком большой.

"Это не такие большие средства, например, Польша за последние 10 лет вложила в дороги около 80 млрд евро. Часть этих средств они собрали сами в виде акцизов, большую часть дал Евросоюз в виде займов", - добавил чиновник.

Читайте такжеПивоварский жалуется, что 1,7 миллиарда гривень не хватает даже на "ямочный ремонт" дорог

Как сообщал УНИАН, в госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 млрд грн, из них около 3,4 млрд грн будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остальная сумма будет направлена на погашение долговых обязательств "Укравтодора".

По словам руководства "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается в не менее 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции. 

Кабинет министров Украины в рамках реформирования системы государственного управления автомобильными дорогами общего пользования до 2017 года создаст в структуре госбюджета фонд для финансирования ремонта и строительства автодорог страны. При этом местные власти смогут направлять на содержание дорог сборы от акциза на топливо с АЗС в размере 5-10%, а также создавать территориальные дорожные фонды.

Кроме того, планируется лишить "Укравтодор" функций исполнителя и контролера, оставив ему лишь полномочия выступать заказчиком строительства дороги. Также министерство планирует сделать некоторые участки дорог платными и изменить технологии строительства дорог, используя в качестве дорожного покрытия бетон вместо асфальта.

( подробнее )