За деньги ЕС через Тису построят 240-метровый мост - Москаль

Между Украиной и Румынией за средства Европейского Союза будет построен мост через реку Тиса длиной 240 метров.

Об этом сегодня корреспонденту УНИАН сообщили в пресс-службе главы Закарпатской ОГА Геннадия Москаля.

Как говорится в сообщении, продвижение вопроса возведения моста между Украиной и Румынией, которое было приостановлено из-за происшествия на востоке Украины, следует возобновить и ускорить. Такой договоренности достигли Москаль и префект уезда Марамуреш (Румыния) Антон Рогиан во время рабочей встречи в румынском городе Бая Маре, которая состоялась 10 сентября.

Как информируют в пресс-службе, мост и контрольно-пропускной пункт соединит два населенных пункта: с украинской стороны это с. Белая Церковь Раховского района, а с румынской — г. Сигет уезда Марамуреш.

Читайте такжеМоскаль запретил экспорт леса из Закарпатья

В пресс-службе главы Закарпатской ОГА сообщили, что вопрос строительства моста стоит на повестке дня по меньшей мере пять лет, и только сейчас оно фактически сдвинулся с мертвой точки.

По озвученной во время встречи информации, средства на строительство моста выделяет Евросоюз, Украине со своей стороны и Румынии со своей нужно будет только обустроить инфраструктуру и подъездную дорогу.

«Для начала работ правительствам двух стран необходимо подписать специальное соглашение, и Москаль заверил, что в ближайшее время будет об этом разговор с премьер-министром Украины», - сообщили в пресс-службе.

«В населенных пунктах на обоих берегах Тисы проживают как украинцы, так и румыны, поэтому новый мост значительно улучшит их родственные и культурные связи. Кроме того, открытие пункта пропуска серьезно оживит экономическую и инвестиционную деятельность на приграничных территориях обеих стран», - цитирует пресс-служба Москаля.

Читайте такжеНа Закарпатье расследуют загрязнение реки Боржава сточными водами из тубдиспансера

Сейчас, по информации озвученной во время встречи, мост уже спроектирован, его длина — 240 метров, а опоры построят на берегах, а не в акватории Тисы.

Смета проекта пока не озвучивается, как и сроки строительства.

( подробнее )

Один из крупнейших лоукостеров мира прекратит полеты из Лондона в Москву

Британский лоукостер EasyJet объявил о прекращении полетов по маршруту Лондон-Москва с 21 марта 2016 года.

Один из крупнейших бюджетных перевозчиков в мире объяснил это решение продолжающимся падением спроса на этом направлении.

О прекращении полетов EasyJet из Лондона в Москву сообщается в заявлении компании. Лоукостер указал на то, что в последние месяцы наблюдается серьезное падение спроса на этом направлении, которое вызвано «сложной ситуацией в российской экономике и ужесточением визового режима».

Компания отметила, что будет отслеживать ситуацию на рынке на предмет возможности возобновления рейсов, пишет РБК.

EasyJet является одним из лидеров на европейском рынке лоукостеров. Конкурентами авиакомпании являются Ryanair и Air Berlin.

Билет из Лондона в Москву на 12 сентября на самолет компании EasyJet сейчас стоит 117 фунтов стерлингов (более 12 тыс. руб.).

EasyJet начала полеты в Россию в марте 2013 года. Рейсы осуществляются из лондонского аэропорта Гэтвик в Домодедово. Сначала самолеты авиакомпании осуществляли рейсы 13 раз в неделю, позже их количество сократили до семи.

Тогда же, весной 2013 года, был запущен маршрут Москва-Манчестер. В мае 2015 года авиакомпания объявила о прекращении этого маршрута c 23 октября.

Читайте такжеЗарубежным лоукостам предложили летать во Львов

Британский лоукостер EasyJet входит в пятерку крупнейших европейских перевозчиков этого сегмента по количеству перевезенных пассажиров. За 2013-2014 финансовый год (закончился 30 сентября 2014 года) около 60 млн человек воспользовалось услугами авиакомпании, согласно ее отчету. У EasyJet более 200 самолетов, которые летают по примерно 600 маршрутам в 30 странах. Выручка компании за тот же год составила £4,5 млрд., прибыль — £450 млн.

( подробнее )

Украина отменяет спецпошлины на импорт автомобилей

26 июня ВТО поддержала жалобу Японии на Украину и вынесла решение, которым рекомендовала Украине отменить специальные пошлины на импорт автомобилей

Украина с 30 сентября отменяет специальные пошлины на импорт автомобилей, введенные в 2013 году.

Согласно сообщению Межведомственной комиссии по международной торговле, опубликованном в газете "Урядовый курьер", 10 сентября этого года комиссия рассмотрела информацию Минэкономразвития о необходимости отмены спецмер относительно импорта в Украину легковых автомобилей независимо от страны происхождения и экспорта, примененных решением от 28 апреля 2012 года.

"По результатам рассмотрения указанных материалов и руководствуясь положениями договоренности о правилах и процедурах урегулирования споров ВТО комиссия установила, что нацинтересы Украины требуют отмены спецмер относительно импорта в Украину легковых автомобилей независимо от страны происхождения и экспорта", - говорится в сообщении.

Решение комиссии от 10 сентября вступает в силу с 30 сентября 2015 года.

Как сообщал УНАИН, 26 июня Всемирная торговая организация (ВТО) поддержала жалобу Японии на Украину и вынесла решение, которым рекомендовала Украине отменить специальные пошлины на импорт автомобилей.

30 октября 2013 года правительство Японии подало запрос во Всемирную торговую организацию на проведение консультаций с правительством Украины по поводу действия специальных пошлин на импорт автомобилей. По мнению японской стороны, Украина не имела достаточных оснований для введения спецпошлин, так как импорт автомобилей не был критичным и не представлял серьезной угрозы для украинского автопрома. С критикой действий Украины выступили также в Евросоюзе, назвав принятые меры несовместимыми с обязательствами в рамках ВТО.

Как сообщал УНИАН, 28 апреля 2012 года Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение о введении специальных пошлин на импорт автомобилей в размере 6,46% на автомобили с объемом двигателя больше 1000 куб. см, но не более 1500 куб. см, и 12,95% на автомобили с объемом двигателя более 1500 куб. см, но не более 2200 куб. см.

Решение о введении спецпошлин было обнародовано только 14 марта 2013 года, спецпошлины были введены сроком на 3 года.

С 14 апреля 2014 года на легковые автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1-1,5 л ставка спецпошлины устанавливалась на уровне 4,31%, а с 14 апреля 2015 года - в два раза меньше, 2,15%. На авто с бензиновыми моторами объемом 1,5-2,2 л с 14 апреля 2014 года ставка составляла 8,63%, а с 14 апреля 2015 года - 4,32%.

На фоне падения украинской экономики и сокращения украинского авторынка данное решение еще больше сократило импорт автомобилей в Украину, вследствие чего украинские автоимпортеры выступили с требованием полной отмены автомобильных спецпошлин.

( подробнее )

В Киеве заработала онлайн-регистрация подержанных авто

В ближайшем будущем данная услуга будет запущена для украинцев по всей стране

Команда украинских IT-волонтеров совместно с общественной организацией ICT Competence Center запустили на интернет-портале iGov.org.ua услугу онлайн-регистрации подержанных автомобилей для всех МРЭО Киева.

Об этом на своей странице в Facebook сообщил директор по информационным технологиям «ПриватБанка» и соучредитель ICT Competence Center Дмитрий Дубилет.

«Сегодня самая востребованная украинцами услуга (судя по итогам голосования) – регистрации авто с пробегом – стала доступна на iGov для всех МРЭО города», - написал Дубилет.

При этом он отметил, что в ближайшем будущем данная услуга будет запущена для украинцев по всей стране.

По данным на сайте iGov, на сегодняшний день через интернет-портал можно заказать 74 государственные услуги онлайн и ещё 375 сейчас находятся в разработке.

Как сообщал УНИАН, в июне текущего года IT-волонтеры совместно с ICT Competence Center запустили интернет-портал iGov.org.ua, с помощью которого граждане Украины смогут получать государственные услуги в электронном формате без личного взаимодействия с госорганами. Ранее на сайте iGov были запущены такие услуги, как подача заявления на получение субсидии, оформление или замена загранпаспорта, получение справки о доходах от налоговой и другие. По словам Дубилета, волонтеры поставили перед собой задачу до конца 2016 года перевести все госуслуги в электронный формат.

( подробнее )

Siemens просит изменить правила на железной дороге – допустить частных перевозчиков

Украинская «дочка» одной из ведущих технологических компаний мира Siemens выступает за открытие рынка железнодорожных грузовых перевозок для частных перевозчиков, в частности, за предоставление им доступа к локомотивной тяге на правах операторов инфраструктуры.

Такое мнение высказал журналистам директор департамента интегрированных транспортных систем компании "Сименс Украина" Дмитрий Черненький.

"Мы очень надеемся на появление частной локомотивной тяги. Во-первых, мы будем предлагать наши готовые электровозы, во-вторых, мы будем тут же вступать в партнерство с украинскими производителями, у нас очень много предложений для них, а также для промышленно-финансовых групп, которым интересен бизнес в Украине. Но пока даже не мы, а они не уверены в завтрашнем дне", - сказал Черненький.

По его словам, бизнес заинтересован в инвестициях в инфраструктурные проекты в Украине, однако сдерживающим фактором является несовершенство действующего украинского законодательства на рынке железнодорожных перевозок.

"Сначала нужно изменить правила на железной дороге – допустить частных перевозчиков, чтобы они могли иметь доступ к сети, формировать тарифы и прочее", – подчеркнул Черненький.

Читайте такжеКабмин начал корпоратизацию "Укрзализныци" - процесс займет несколько лет

Как сообщал УНИАН, 29 мая Министерство инфраструктуры обнародовало на своем сайте в новой редакции законопроект «О железнодорожном транспорте», который, по ожиданиям министра Андрея Пивоварского, будет одобрен Верховной Радой до конца этого года.

Пункт документа о допуске частных перевозчиков на ж/д рынок вызвал бурное обсуждение среди общественности и участников рынка. Так, некоторые эксперты считают, что открытие рынка железнодорожных грузовых перевозок для частных перевозчиков, в частности, предоставление им доступа к локомотивной тяге на правах операторов инфраструктуры может лишить национального перевозчика пассажиров и грузов в Украине – Государственную администрацию железнодорожного транспорта («Укрзализныця») основной части дохода, так как частные перевозчики будут курсировать только по рентабельным маршрутам.

Также в рамках нового закона Министерство инфраструктуры намерено изменить систему тарифообразования на перевозки пассажиров и грузов железнодорожным транспортом, в частности, сохранить регулируемые государством тарифы и ввести свободные тарифы по договоренности сторон, которые будет формировать новый орган – Нацкомиссия по регулированию транспорта, лишив тем самым этого права "Укрзализныцю".

Справка УНИАН. Дочернее предприятие "Сименс Украина" поставляет оборудование, технологии и комплексные решения для промышленности, энергетики, транспорта и здравоохранения. Центральный офис компании расположен в Киеве, региональные офисы действуют во Львове, Одессе, Днепропетровске, Харькове, Кривом Рогу и Мариуполе.

Siemens AG — немецкий технологический концерн, ведущий мировой производитель электротехники и электроники для промышленности и энергетики, медицинского оборудования, городской инфраструктуры. Штаб-квартиры концерна находятся в Берлине и Мюнхене.

( подробнее )

Глава Евроконтроля: Мы планируем заново открыть Западную Украину и Черное море для европейских авиаперевозчиков

В интервью УНИАН руководитель ключевого европейского ведомства по безопасности воздушного движения – Европейской организации по безопасности воздушной навигации (Евроконтроль) Франк Бреннер рассказал, когда мировые авиакомпании снова полетят в направлении Украины, что будет с воздушным пространством Крыма и при каком условии Киев и Брюссель подпишут Соглашение об «Открытом небе».

Украина и Европейский Союз активно обсуждают возможность подписания Договора об общем авиационном пространстве («Открытом небе»). Документ, парафированный еще в ноябре 2013 года и отложенный для подписания из-за аннексии Крыма и войны на востоке Украины, в повестке дня переговоров с ЕС. Новый импульс этим дискуссиям придал президент Украины Петр Порошенко. Выступая на недавнем заседании Совета национальной безопасности и обороны, глава государства заявил, что авиационные власти Украины в сотрудничестве с Кабинетом министров должны безотлагательно утвердить план мероприятий по подготовке к введению режима совместного авиационного пространства с ЕС.

Основным направлением этой работы должна стать адаптация украинского авиационного законодательства к требованиям ЕС.

Помощь украинским коллегам готова оказать и Европейская организация по безопасности воздушной навигации – Евроконтроль - структура, объединяющая авиационные власти 41 государства Европы и формирующая правила авиасообщения на континенте.

В начале сентября в Киев с рабочим визитом посетил генеральный директор Евроконтроля Франк Бреннер. Он провел переговоры с премьер-министром Арсением Яценюком и с министром инфраструктуры Андреем Пивоварским. Своими планами о дальнейшей работе господин Бреннер поделился и с корреспондентом УНИАН.

Господин Бреннер, вы приехали в Украину с целью оценить текущие возможности нашей страны по сопровождению воздушного движения. За последние год-полтора они существенно изменились. Мы пережили аннексию Крыма, на наших восточных границах идет война. И это оказало драматическое влияние не только на нашу инфраструктуру, экономику. Поменялась ситуация на всем европейском континенте, в европейском небе, не так ли? 

Да, действительно. Одна из причин, по которой я приехал в Украину, – проведение переговоров и консультаций и том, как быть дальше и что делать для того, чтобы ситуацию улучшить. Украина является участником Евроконтроля с 2004 года – мы имеем долгую и успешную историю отношений. Однако мы не можем не отметить того, что сейчас экономическая ситуация в Украине из-за аннексии Крыма и конфликта на востоке радикально иная. Здесь упал не только ВВП, сократились все показатели, включая интенсивность воздушного сообщения. Полеты над Украиной сократились на 60-70%, что тут же отразилось на доходах государственной компании «Украэрорух» - национального монополиста, обеспечивающего безопасность авиасообщения над Украиной.

Но мало того, сокращение полетов над Украиной тут же «перекроило» общеевропейское небо. Дисбалансы в авиасообщении сказались мгновенно. Изменились маршруты дальнемагистральных рейсов – из Европы в Азию. Большинство из них пришлось перенаправить через Румынию, Болгарию и Турцию. А они не очень-то были к этому готовы. Ведь предсказать такой «перекос» в транспортных потоках было попросту невозможно. 

А сейчас и Турция также становится очагом нестабильности в регионе…

Турция одномоментно стала страной с самым значительным ростом авиасообщения в Европе. Турецким авиавластям за последние полтора года пришлось немало поработать над тем, чтобы справиться с такой интенсивностью полетов.

Эта ситуация, к слову, и заставила нас все-таки присмотреться вновь к Украине и к возможностям использования западных регионов Украины и акватории Черного моря. 

И что было сделано в этом направлении?

Во-первых, в качестве акта солидарности с Украиной, государства – члены Евроконтроля приняли решение сократить членский взнос вашей страны на 9 млн евро. С нашей точки зрения, это не просто финансовая уступка или поддержка, это значительный политический знак.

Во-вторых, в последние месяцы мы очень тесно работали с «Украэрорухом», Министерством инфраструктуры над разработкой безопасных маршрутов, которые пройдут, как я уже говорил, по западным регионам и Черному морю. ИКАО, Международная организация гражданской авиации, попросила нас провести оценку безопасности таких маршрутов, оценить риски и проанализировать степень обеспечения безопасности.

И мы убеждены, что такая оценка уже на следующей неделе может быть озвучена Министерством инфраструктуры, и маршруты по Западной Украине и по Черному морю снова будут открыты для перевозчиков.

Хотя, конечно, это не означает, что мы открываем и восточную Украину, там вопрос безопасности по-прежнему открыт. Кроме того, это не означает, что мы разрешаем и открываем Крым. Эта территория закрыта по решению Украины. И мы не примем и не утвердим ни полеты, ни полетные планы ни на полуостров, ни на украинский восток. 

Правильно ли я понимаю, что вы заново открываете часть нашей страны для авиакомпаний?  

Да. Мы работали с «Украэрорухом», с ИКАО, с переводчиками по этому вопросу. Мы рассчитываем, что уже в ближайшее время все договоренности будут оформлены в конкретные соглашения. Думаю, это повысит интенсивность авиасообщения и, как следствие, принесет дополнительные доходы национальному провайдеру авиадвижения – «Украэроруху». 

Но Крым останется по-прежнему закрытым…

По нашим правилам и стандартам Евроконтроль не принимает решений «от себя». Мы следуем решениям стран, которые являются нашими членами. Если страна – участник Евроконтроля принимает решение закрыть воздушное пространство, мы подчиняемся этому решению и выполняем его.  

В нашем понимании, Крым – это часть суверенной территории Украины, и именно Украина решает открыть Крым для полетов или нет. Украина решила закрыть воздушное пространство, все маршруты и аэропорты. И поэтому мы не допустим, не примем и не разрешим полетов в Крым до тех пор, пока ситуация не изменится. Даже если мы получим план полета в Крым или над Крымом, мы откажем и не примем его. 

Да. Но российские авиакомпании летают туда…

Полеты российских авиакомпаний в Крым или над Крымом управляются российскими службами, которые не входят в Централизованную систему планирования авиадвижения Евроконтроля. И потому Евроконтроль не имеет возможности заблокировать именно эти полеты (российских авиакомпаний - УНИАН). 

А вопрос санкций в отношении авиакомпаний, нарушающих запрет, возможен?

Санкции – это политическое решение. И уровень обсуждения санкций должен быть соответствующим. Не задача Евроконтроля инициировать такие решения. Хотя именно наша задача выполнять их, в случае, если они будут приняты. Мы в этом смысле техническая организация. 

А если вернуться к Украине и целям Вашего визита. Как будете оценивать положение дел в отечественной аэронавигации? 

Украина и «Украэрорух», как я уже говорил, наш давний партнер и участник многих общих проектов. Мы всегда знали и знаем, что Украина обладает современными технологиями аэронавигации и сопровождения движения. Однако сейчас, и тут я снова повторюсь, ситуация усложнилась тем, что потеряна часть навигационной инфраструктуры – на востоке, в Крыму. Значительно сократились возможности восполнить эти потери.

Но, тем не менее, мы убеждены, что Украэрорух, как государственная компания, может справиться с существующими вызовами. С этой целью мы и обратились к Министерству инфраструктуры и лично министру Андрею Пивоварскому с тем, чтобы провести аудит «Украэроруха», посмотреть, как идут там операционные, технические, экономические процессы, что можно предложить для улучшения работы. Сейчас мы в начале пути в этом отношении. 

Для Украины, по большому счету, беспрецедентный случай, когда международная организация инициирует аудит государственного монополиста, в данном случае «Украэроруха», и готова сама этот аудит провести. Как долго он продлится и сколько он будет стоить нашей стране?   

Участие в Евроконтроле, а Украина, напомню, является членом организации с 2004 года, предполагает уплату членских взносов. Эти взносы формируют бюджет Евроконтроля, и уже исходя из этого бюджета, мы оказываем набор услуг нашим членам. Такая система позволяет нам исключить, скажем, участие европейских налогоплательщиков в тех или иных проектах, а заодно придает нам определенной гибкости в своих действиях.

Аудит «Украэроруха» пройдет в рамках и в соответствие с бюджетной росписью Евроконтроля. Мы сфокусируемся на технической, операционной оценке процессов, представим необходимые законодательные изменения. К слову, мы планируем уделить значительное внимание именно законодательным аспектам. Оценим возможности совместных проектов. Наша общая цель – показать и доказать, что Украина, по крайней мере, ее западная часть – это территория, безопасная для полетов. 

Когда аудит будет завершен?

По нашим оценкам в течение 6 месяцев, хотя есть желание провести необходимые работы и быстрее. Но мы будем действовать по четкому плану – пункт за пунктом. 

И к началу 2016 года уже представите оценку безопасности полетов?

А, возможно, и раньше, если, скажем, Украина быстро реализует наши рекомендации в части изменения законодательства.   

И какова конечная цель процесса. Что должно случиться после прохождения аудита?

Украина получит новые технологические решения, позволяющие ей, не будучи политически интегрированной в Евросоюз, оставаться частью европейский семьи, участником единого авиапространства. 

И подписать, наконец, договор об открытом небе с ЕС?

Наша общая цель – позволить Украине вновь доказать государствам и перевозчикам свою состоятельность в части навигации и обеспечения безопасности авиационного пространства. Наша цель – вернуть в Украину потерянный трафик. И да – подписать Договор об «Открытом небе» с ЕС. 

Когда это может случиться? Когда мы подпишем документ?

Во многом это политическое решение и политическая воля. Мы можем лишь показать и доказать, что уже сделано на пути к цели и насколько мы и вы готовы к такому режиму работы. В этом отношении наши оценки и наш аудит, о котором я говорил, станут большим плюсом в пользу Украины. Тем более, что Еврокомиссия, насколько мне известно, тоже готова к диалогу по этому вопросу. 

Украина движется в сторону «Открытого неба», это очевидно. И Евроконтроль готов помочь, поддержать, подсказать, прописать необходимые законодательные процедуры. Подписание Соглашения (об Открытом небе - УНИАН) станет значительным шагом не только на пути евроинтеграции Украины. Это будет дополнительным экономическим импульсом. Наш опыт подписания и внедрения аналогичных договоров с Балканскими странами это хорошо доказывает.

Что может помешать подписанию Договора? 

Будучи в Киеве, я провел ряд встреч с премьер-министром, министром инфраструктуры, руководителями Государственной авиаслужбы, руководством «Украэроруха». Я не сомневаюсь в их стремлении подписать Договор «Об открытом небе». Я вижу, что сделано, что предстоит сделать. Но с той энергией и желанием, которое демонстрируют украинцы – всего можно добиться. Договор - это ведь не только авиационный документ, это еще и экономический стимул. Поэтому я не вижу каких-то препятствий тому, чтобы он все-таки был подписан и реализован. 

Если Украина подпишет договор, успешно пройдет аудит Евроконтроля, означает ли это, что мы станем полноправными участниками системы европейской авиабезопасности и сможем участвовать не только в сопровождении самолетов, но и в разработке сервисов для управления авиапространством?

В 2013 году мы как раз приняли программу создания и внедрения сервисов по управлению авиасообщением, которые могли бы использоваться не только на национальном уровне, но и на общеевропейском. Украина и «Украэрорух» уже стали участниками этой программы. Пока многие решения находятся в стадии разработки и согласований, однако мы рады, что ваша страна уже является частью процесса и нашей концепции единого авиационного пространства.

Олеся Сафронова (УНИАН)                    

( подробнее )

В АП и Кабмине обсуждается имя преемника Пивоварского - Карасев

На пост министра инфраструктуры уже подыскивают новую кандидатуру.

Судьба министра инфраструктуры Андрея Пивоварского решена, вопрос о его отставке даже не обсуждается, на повестке дня согласование кандидатуры нового министра. Об этом в своем фейсбуке сообщил политолог Вадим Карасев.

""Народный фронт" отказался от участия в местных выборах, получив взамен сохранение действующего премьера. Более того, Арсений Яценюк получил карт-бланш по целому ряду вопросов, в том числе и кадровых. В частности, есть договоренность с БПП об отставке ряда министров, с которыми Яценюк так и не смог сработаться. Правда, в главной просьбе премьеру отказали. Министр топлива и энергетики Демчишин остается, как бы ни хотелось Арсению Петровичу поменять куратора этой отрасли. Зато АП уступила главе правительства министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, назначенного по президентской квоте. От него устали все. И в АП в том числе", - пишет Вадим Карасев.

По словам эксперта, среди главных претендентов на пост министра – замглавы фракции БПП Игорь Кононенко, а также глава Комитета по вопросам транспорта Верховной Рады Ярослав Дубневич.

"Судьба министра решена, и его отставка даже не обсуждается. Поэтому главная тема для обсуждения - кандидатура нового министра. Есть очень большая вероятность, что это кресло получит Игорь Кононенко, один из лидеров фракции БПП в Верховной Раде, доверенный человек президента, которого давно хотят перевести в Кабмин. Он может совместить должности первого вице-премьера и министра инфраструктуры. Однако есть достаточно серьезный риск, что концентрация таких полномочий в руках одного человека от БПП приведет к конфликту между Яценюком и Кононенко и, как результат, возможен раскол коалиции. Идти на такой риск в Администрации Президента и в "Народном фронте" не хотят. Еще один фактор, который работает против кандидатуры Кононенко, это общее критическое состояние отрасли. Брать на себя публичную ответственность за качество дорог, работу "Укрзализныци" и портов в БПП сейчас не хотят", - констатировал Карасев.

Читайте такжеКабмин начал корпоратизацию "Укрзализныци" - процесс займет несколько лет

 По мнению политолога, по кандидатуре Дубневича также есть вопросы.

 "Компании Дубневича занимаются поставками для "Укрзализныци", и это назначение может быть воспринято обществом неоднозначно. Так что серьезные дискуссии вокруг министерства инфраструктуры продолжаются. Но повторюсь, дискуссии исключительно о фамилии преемника", - подводит итог Карасев.

СМИ уже сообщали о готовящейся отставке Андрея Пивоварского. В частности, УНИАН утверждает, что министра инфраструктуры подвела кадровая политика и коррупция.

Пивоварский заявил, что готов покинуть пост, если такое решение примет премьер-министр Арсений Яценюк и парламентская коалиция. «Если коалиция примет решение, если Яценюк скажет: «Андрей, ты не справился», я встану и уйду», - заявил Пивоварский.

( подробнее )

В Раде хотят вывести б/у автомобили из тени путем легализации продаж через дилеров

Народные депутаты Украины предлагают Верховной Раде легализовать продажу бывших в употреблении автомобилей через официальных автодилеров с целью дополнительных поступлений в госбюджет за счет выведения вторичного рынка автотранспортных средств из тени.

Такое предложение содержится в законопроекте №3046 о внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно стимулирования развития рынка бывших в употреблении товаров, зарегистрированном 7 сентября 2015 года 16-ю парламентариями из фракций «Народный фронт», «Блок Петра Порошенко», «Объединение «Самопомич».

В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что принятие этого документа позволит вывести рынок из тени, легализовать доходы и перевести взаимоотношения между покупателями и продавцами в официальный взаимовыгодный формат, что будет способствовать наполнению госбюджета.

В записке отмечается, что эти изменения позволят также привести украинское законодательство в сфере налогообложения операций с подержанными товарами к нормам Европейского Союза. 

В целом, подавляющее большинство сделок купли-продажи авто в Украине осуществляется напрямую между частными лицами через торгующие организации, имеющие право выписки справок-счетов или через посредников в виде комиссионных площадок. Доля таких операций составляет до 95% от общего количества, тогда как в Европе более двух третей всех автомобилей с пробегом продается через официальные дилерские сети.

«Продажа автомобилей с пробегом через официальные дилерские сети - это дополнительные рабочие места для мастеров сервиса в связи с необходимостью расширения сервисных мощностей предприятий, а также менеджеров по продаже подержанных автомобилей. Это и дополнительные доходы, связанные с предоставлением финансовых и страховых услуг для покупателей, что, в свою очередь, увеличивает поступления в бюджет страны», - подчеркивается в пояснительной записке. 

Кроме того, в европейских странах более 60% доходов дилерских предприятий генерируется именно благодаря продаже б/у автомобилей, запчастей и услуг сервиса.

Проектом закона предусматривается внедрение справедливого применения налога на добавленную стоимость к операциям на рынке бывших в употреблении товаров, в том числе б/у транспортных средств, который заключается в налогообложении маржинального дохода, то есть разницы между ценой продажи и документально подтвержденной ценой приобретения подержанного товара. 

Также предусмотрено упрощение и обеспечение прозрачности процедуры формирования цены продажи бывших в употреблении товаров для целей налогообложения. 

"Принимая во внимание текущие объемы продаж и потенциал их роста, средний уровень рыночных цен на бывшие в употреблении автомобили, а также уровень маржи операторов рынка от 3 до 10%, можно прогнозировать дополнительные бюджетные поступления по НДС и налога на прибыль предприятий в размере от 500 млн до 1 млрд гривен ежегодно ", - подчеркивается в документе.

Читайте такжеВ Украине продажи подержанных автомобилей сократились на 68%

Как сообщал УНИАН, по итогам 2014 года общий объем первичных продаж бывших в употреблении автомобилей в Украине сократился на 45% – до 62,516 тыс. единиц.

По итогам прошлого года объем продаж новых легковых автомобилей в Украине сократился по сравнению с 2013 годом в 2,2 раза – до 97,02 тыс. штук.

( подробнее )

Производство автотранспорта в Украине рухнуло на 83%

Производство легковых автомобилей сократилось на 87%, коммерческих автомобилей - на 18,6 %, автобусов - на 39%

Производство автотранспортных средств в Украине в январе-августе текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года сократилось на 83% - до 4,218 тыс. единиц, говорится в сообщении ассоциации "Укравтопром".

Согласно данным ассоциации, производство легковых автомобилей за отчетный период сократилось на 87% - до 2,914 тыс. шт. Выпуск коммерческих автомобилей сократился на 18,6 % - до 921 единиц, а автобусов - на 39%, до 383 шт.

При этом, в августе текущего года по сравнению с августом 2014 года выпуск автотранспорта на украинских заводах сократился на 56% - до 193 шт. При этом относительно предыдущего месяца, июня 2015 года, количество выпущенных авто сократилось на 77%.

Как отметили в ассоциации, легковые автомобили в августе не производились.

Коммерческих автомобилей было произведено 136 шт. или на 3,5% меньше июльского показателя и на 11% меньше относительно августа 2014 года. Августовский показатель в части производства автобусов составил 57 единиц, что на 27% меньше результата предыдущего месяца и на 44% меньше августа прошлого года.

Читайте такжеУкраина сократила внешнюю торговлю легковыми авто до минимума за 15 лет

Как сообщал УНИАН, по данным ассоциации "Укравтопром", производство автотранспорта в Украине в январе-июле сократилось на 83,5% - до 4,025 тыс. единиц, а по итогам 2014 года - на 43%, до 28,751 тыс. авто.

Справка УНИАН. Крупнейшими производителями легковых автомобилей и автобусов в Украине являются корпорация «УкрАВТО» (Запорожский автомобилестроительный завод), корпорация «Богдан», «Еврокар», корпорация «АИС» («КрАСЗ»), корпорация «Эталон» (Черниговский и Бориспольский автозаводы).

( подробнее )

Петиция об отмене растаможки на импорт авто набрала 27 тысяч голосов

Уже вторая электронная петиция, размещенная на сайте президента Петра Порошенко, собрала необходимое для рассмотрения количество голосов.

По состоянию на 7 сентября петиция об отмене растаможки и акцизного налога на импорт авто набрала 27 тыс. 12 голосов при необходимых 25 тыс., передает "Украинская правда".

Также приближается к необходимой отметки петиция с требованием назначить главу Одесской области, экс-президента Грузии Михеила Саакашвили премьер-министром.

В свою очередь петиция о свободном владении оружием первой набрала 25 тысяч подписей и была представлена ??на рассмотрение Администрации президента.

В АП пообещали, что президент Порошенко отреагирует на нее в течение 10 рабочих дней.

Ранее УНИАН сообщал, что президент Петр Порошенко подписал Указ, которым утвердил порядок рассмотрения электронной петиции, адресованной Президенту Украины, и дал старт работе соответствующего сайта.

( подробнее )