В России назвали условие возобновления авиасообщения с Египтом

В Минтрансе РФ заявили, что о сроках возобновления авиасообщения говорить пока рано.

Авиасообщение России с Египтом может быть возобновлено только после принятия всех мер безопасности, о сроках говорить пока рано, заявил во вторник глава Министерства транспорта РФ Максим Соколов, передает Радио Свобода.

Ранее "Коммерсант" со ссылкой на источник в аппарате правительства передал, что запрет на полеты российских самолетов в Египет может продлиться годы. Министр Соколов сказал, что не станет комментировать этот вопрос, но может отметить, что Россия пойдет на открытие воздушного сообщения, только когда убедится, что все требования безопасности в египетских аэропортах соответствуют международным стандартам, и на это будут подтверждения соответствующих служб.

Читайте такжеКрушение А321: Российские авиакомпании прекращают полеты над Синаем

Также, как заявил глава Минтранса, достоверных данных, свидетельствующих о теракте на борту российского самолета, потерпевшего более недели назад катастрофу в Египте, на Синайском полуострове, по-прежнему нет.

В результате крушения аэробуса А321 компании "Когалымавиа" (Metrojet), летевшего из Шарм-эш-Шейха в Петербург, погибли все находившиеся на борту 224 человека. Ответственность за катастрофу взяла на себя террористическая группировка "Исламское государство".

6 ноября президент РФ Владимир Путин распорядился приостановить авиасообщение с Египтом. По данным на вторник, из Египта вывезены уже более 35 тысяч российских туристов. 9 ноября российский премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что в качестве причины крушения А321 сохраняется вероятность теракта.

Великобритания, США, ряд международных экспертов подозревают, что российский пассажирский лайнер рухнул в результате подрыва на борту взрывного устройства.

В Египте, который возглавляет расследование авиакатастрофы, настаивают, что пока нет доказательств, подтверждающих версию о теракте.

( подробнее )

Кто нацелился на "Борисполь"

Мининфраструктуры запустило новый кадровый конкурс на должность генерального директора международного аэропорта "Борисполь" (Киев). Пятерку вероятных кандидатов представят уже ко вторнику. УНИАН проанализировал, кто может войти в этот список и чем это обернется для ключевого аэропорта страны.

Министерство инфраструктуры предпринимает очередную попытку найти руководителя крупнейшему в Украине международному аэропорту "Борисполь".  Это уже второй кадровый "заход" министерства в аэропорт в  текущем году. Первый закончился в феврале судебным иском и полной остановкой конкурсных процедур.

На этот раз в Министерстве исков не ждут, но и результатов конкурсного отбора не прогнозируют. В четверг 12 ноября, Министерство провело заседание постоянно действующей комиссии по кадровым вопросам и приняло документы 11 претендентов на должность главы "Борисполя". Также члены комиссии во главе с первым заместителем министра Владимиром Шульмейстером заслушали планы развития аэропорта и пообщались с претендентами на наиболее актуальные для "Борисполя" темы.  

Общение не выглядело формальным. Замминистра Шульмейстер в присущей ему манере не только ставил "неудобные" вопросы кандидатам, но и комментировал их ответы. И это не столько оживляло монотонный процесс "заслушивания планов", сколько добавляло ему ненужной нервозности. Едва ли не все претенденты покидали зал заседания комиссии в недоумении и непонимании, чего им ждать дальше. "Да нечего ждать", - "рубил" все надежды Шульмейстер, приглашая к выступлению очередного кандидата.

По факту, шорт-лист участников отбора – от двух до пяти человек - огласят уже в начале следующей недели.

( подробнее )

Первый за полвека японский пассажирский лайнер Mitsubishi совершил пробный полет

В общей сложности компания рассчитывает продать не менее 2 тыс. лайнеров

Первый за последние полвека японский пассажирский лайнер Mitsubishi Regional Jet (MRJ) совершил в среду свой пробный полет, сообщает Reuters. Самолет стартовал со взлетно-посадочной полосы аэропорта города Нагоя и через час благополучно вернулся обратно.

Лайнер разработан компанией Mitsubishi Aircraft Corp. Это первый пассажирский лайнер, сконструированный в Японии с 1965 года.

Первый серийный лайнер MRJ будет продан в июне 2017 года крупнейшему перевозчику Японии — ANA Holdings. В самолете будет до 100 мест, а его стоимость составит $47 млн. В общей сложности компания рассчитывает продать не менее 2 тыс. лайнеров, передает РБК.

Our First take off! #MRJ https://t.co/kocYdxBzv0 pic.twitter.com/qN4AhOdHY4

— Mitsubishi Regional (@MitsubishiMRJ) 11 Листопад 2015

( подробнее )

Беларусь не пускает в свое небо российского лоукостера

«Дочка» «Аэрофлота» – «Победа» меняет планы маршрутов.

Первый зарубежный рейс «дочка» «Аэрофлота» – лоукостер «Победа» совершит 19 декабря по маршруту Москва – Братислава, но планы у компании были другие, пишут "Ведомости". Компания хотела начать полеты в Минск, говорит представитель «Победы».

«Но, к сожалению, по желанию самого аэропорта или базового перевозчика нам не только не дали слотов, но и предложили практически заградительные тарифы на обслуживание», – сказал представитель лоукостера. «У нас минимальная цена билета ниже, чем предложенный тариф аэропорта за обслуживание одного пассажира», – указывает собеседник «Ведомостей».

Представитель национального аэропорта «Минск» Александр Карабликов сказал, что ничего не знает о переговорах между аэропортом и «Победой». Запрос на имя гендиректора аэропорта вчера остался без ответа. Телефон приемной «Белавиа» вчера вечером не отвечал.

«Победа» готовит письмо в Минтранс с просьбой помочь в организации рейсов в Минск, говорит представитель компании. Пресс-служба Минтранса вчера вечером не ответила на вопросы «Ведомостей». «В подобных случаях готовятся официальные письма в адрес авиационных властей другого государства с просьбой разъяснить ситуацию и разрешить перевозчику выполнять полеты на общих основаниях. Вряд ли в аэропорту Минска нет слотов», – объясняет федеральный чиновник.

( подробнее )

Отдать "Борисполь" в хорошие руки

Мининфраструктуры проводит повторный конкурс на пост руководителя крупнейшего аэропорта страны - столичного «Борисполя». Фамилии основных претендентов обещают обнародовать в ближайшие дни. Что получит в управление победитель кадровой гонки?

В Министерстве инфраструктуры 12 ноября пройдет заседание постоянно действующей комиссии по проведению кадровых конкурсов на госпредприятиях. Участники заседания в открытом режиме заслушают доклады менеджеров, претендующих на должность руководителя одного из ключевых транспортных объектов страны - международного аэропорта «Борисполь» (Киев).     

Это - уже вторая попытка найти «Борисполю» генерального директора. Первая с треском провалилась в начале текущего года. Тогда проведение конкурса, организованного с явными нарушениями, было легко оспорено в суде. Удастся ли избежать судебных исков на этот раз, станет понятно через неделю-другую, когда эксперты завершат отбор «лучших из лучших». Но пока все заняты отнюдь не перспективой судебных споров, а собственно оценкой «актива».

Сейчас «Борисполь» - прибыльное предприятие. Заключение Договора об открытом небе с ЕС выведет его на новый уровень развития, откроет новые технологические возможности и, как следствие, финансовые горизонты.  Игра стоит свеч, поэтому борьба между претендентами на руководящую должность развернется нешуточная. Победитель получит в управление не просто стратегический объект, он получит ключ от воздушных ворот страны. И правильность кадрового выбора определит, останутся ли эти ворота открытыми или закроются «на засов».    

Стабильный «минус»

Между тем, еще год назад будущее «Борисполя» выглядело весьма туманно. Аэропорт входил в число финансово неблагополучных предприятий авиационной отрасли страны.  Негатив спровоцировали сразу несколько причин, одна из которых – регулярная смена менеджмента. Только за 9 месяцев 2014 года «Борисполь» пережил трех директоров. Действующий руководитель - Евгений Дыхне – был назначен в октябре 2014 года с приставкой «и.о.». Этот статус сохраняется за ним и сейчас.

Именно Дыхне инициировал внутренние проверки наиболее проблемных аспектов хозяйствования аэропорта, результаты которых оказались весьма тревожными. Все полученные данные тут же отправили в Министерство инфраструктуры и Государственную финансовую инспекцию. Финансистов, к слову, сразу пригласили провести всеобъемлющий аудит финдокументации аэропорта в период с 2009 по 2014 год включительно. Тем более, что посмотреть было на что.

Согласно документам, реальный пассажиропоток «Борисполя» за 9 месяцев 2014 года упал по сравнению с «пиковыми» по загрузке 9 месяцами 2012 года примерно на четверть. Не спас предприятие даже традиционный период летних отпусков, когда количество пассажиров обычно растет.  Убытки по итогам 2014 года превысили 100 млн долларов, а загрузка производственных мощностей упала до 30%.

Вызывали сомнения и «странные» отношения предприятия с банками. «Невозвратными» оказались 117 млн грн собственных средств аэропорта, «зависших» как депозит в проблемном банке «Родовид». Деньги не удалось получить даже по решению суда.  В «доходы» аэропорта регулярно записывались сомнительные суммы, которые «Борисполь» требовал взыскать с контрагентов – в том числе, через суд. Основным таким «контрагентом» выступала авиакомпания «Международные авиалинии Украины» - базовый перевозчик для «Борисполя». Объем «зачисленных» таким образом доходов составил ни много, ни мало - 250 млн грн. Но беда в том, что суд не признал за аэропортом ни одной оспариваемой гривни. Иными словами, доходов никто так и не получил, но по бухгалтерским документам они проходили. По факту - баланс предприятия не отвечал реальному состоянию, вплоть до начала 2015 года. 

Разгрести «конюшни»  

Нужно сказать, что Мининфраструктуры не особенно вняло опасениям Дыхне и его управленческой команды. Скорее наоборот. В качестве панацеи от всех хозяйственных бед министерство предложило очередную смену руководства. В феврале 2015 года объявили кадровый конкурс. Но по решению Днепропетровского окружного административного суда его очень быстро пришлось свернуть - без права возобновления. 

На этом активное участие Мининфраструктуры в судьбе аэропорта, по сути, закончилось, и менеджменту «Борисполя» не оставалось ничего иного, как самому разгребать производственные завалы предыдущих лет.

Существовавшие на начало 2015 года «дыры» зашивали традиционно: путем снижения расходов, оптимального использования «гулявших» площадей и мощностей, в особенности в терминале «Д», а также за счет пересмотра политики закупок. Тратить заработанное стали осторожнее и осмотрительнее. При сохранении всех производственных показателей и объемов работ, «Борисполь» с начала 2015 года израсходовал на закупки чуть менее 10 млн долл., хотя в 2014 году этот показатель составлял почти 28 млн долл.

Правильным финансовым шагом стало и избавление от парка такси, висевшего на предприятии в прямом смысле «мертвым» грузом. Не принося ни копейки доходов, автомобили требовали не менее 28 млн грн в год на содержание. В итоге, сотня «Скай-такси» «ушли» частично на службу патрульной полиции Киева, частично - на нужды новосозданной Государственной службы Украины по безопасности на транспорте.

По-другому выстроили взаимоотношения с авиакомпаниями. Поскольку «Борисполь» объективно не может похвастаться обилием партнеров (загрузка аэропорта не выросла и составляет треть от возможного), сотрудникам предприятия довелось прибегнуть к гибкости в определении себестоимости аэропортовых услуг. По данным аэропорта, в первом полугодии 2015 года себестоимость услуг сократилась на 45%. И это, не считая «программ лояльности» для авиакомпаний, имеющих давнюю историю отношений с «Борисполем».    

Результатом всех предпринятых усилий стало получение положительного финансового результата работы. За 9 месяцев 2015 года «Борисполь» получил «плюс» - 467,3 млн грн чистой прибыли. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 377,37 млн грн, пассажиропоток вырос на 5% - до почти 6 млн человек. К концу года обещают обслужить более 7 млн пассажиров. Это приближает аэропорт к показателям исторических максимумов 2012 года – года проведения чемпионата Европы по футболу в нашей стране. 

 Сохранить «задел»

Стабилизация работы «Борисполя» позволила его руководству вернуться к стратегической идее построения воздушного хаба и развития именно транзитных перевозок. Благо транзитный пассажиропоток, по данным аэропорта, с января по август 2015 года увеличился более чем вдвое.

«Во взаимодействии с Украэрорухом удалось сократить минимальные интервалы движения самолетов, изменить схемы руления самолетов на перроне терминала «Д». Это позволяет увеличить пиковую пропускную способность аэродрома, повысить пунктуальность отправок бортов и усилить безопасность полетов. Как следствие, растут и наши доходы», - отмечают в «Борисполе». 

Особое внимание стали уделять охране аэропорта и соблюдению норм авиационной безопасности. «Борисполь» регулярно и, что самое главное, успешно проходит тесты Агентств безопасности на транспорте США, Канады и Израиля, не говоря уже о проверках департамента авиационной безопасности Госавиаслужбы Украины. 

Выработали решение и в отношении пресловутого паркинга возле терминала «Д». Как рассказал Евгений Дыхне, в следующем году строительство продолжится. «Есть два пути развития проекта – привлечение инвестора, с этой целью разрабатываем модель инвестиционного проекта, или строительство своими силами», - отметил Дыхне. 

На контроле руководства предприятия – эффективность работы каждого сотрудника аэропорта. «Логично было бы проводить сокращение, но оставить людей без работы – это переложить социальную ответственность и финансовую нагрузку с предприятия на государство, - прокомментировал ситуацию Дыхне. - Мы выбрали эволюционный путь развития: сокращение в связи с выходом на пенсию, переходом на другую работу и т.д. Освободившиеся должности упраздняются, а объемы выполняются меньшим количеством сотрудников. Такое сокращение безболезненно».

Понятно, что это и другие достижения «Борисполя» - во многом заслуга действующего руководства аэропорта.  Нынешний и.о. гендиректора предприятия также планирует принять участие в кадровом конкурсе Мининфраструктуры.  Дыхне не скрывает своих «козырей» и форы конкурентам не обещает. Тем любопытнее результат отбора. На кого в итоге сработает достигнутый за последние месяцы финансовый и производственный «плюс» «Борисполя»? Хорошо бы, чтобы все-таки на страну и ее будущее.

Олеся Сафронова (УНИАН)

( подробнее )

В РФ заговорили о запрете эксплуатации самолетов старше 15 лет

Первый зампред комитета Госдумы России по промышленности Владимир Гутенев сообщил, что направил законопроект о запрете в России эксплуатации самолетов иностранного производства старше 15 лет на получение отзыва правительства.

Он отметил, что в законопроекте предлагается внести поправки в ст. 36 Воздушного кодекса России.

«Весь пакет документов для внесения законопроекта готов. Он направлен для получения отзыва в правительство России. Ими предусматривается введение ограничения на календарный срок службы импортируемых самолетов (не более 15 лет), а также в целях деофшоризации рынка пассажирских авиаперевозок установить требование о наличии сертификата летной годности, выданного уполномоченными органами РФ для допуска к эксплуатации на внутренних воздушных перевозках гражданских пассажирских воздушных судов, зарегистрированных в иностранной юрисдикции»,— сообщил ТАСС Гутенев.

Читайте такжеАвиасообщение России с внешним миром сходит на нет - Bloomberg

Напомним, 5 ноября стало известно, что Межгосударственный авиационный комитет (МАК) приостановил действие сертификата самолетов Boeing 737 в России до получения совместного уведомления Росавиации и Службы сертификации типа воздушных судов США о летной годности самолета.

Росавиация отказалась реагировать на позицию комитета, обвинявшего агентство в бездействии: после совещания по этому вопросу глава ведомства Александр Нерадько заявил, что эксплуатация самолетов продолжится.

Позже МАК сообщил, что решение авиарегистра и заявления по самолетам Boeing 737 не отзывались.

( подробнее )

Госавиаслужба Украины решила проверить безопасность аэропорта Шарм-эль-Шейха

Государственная авиационная служба Украины уведомила украинские авиакомпании, выполняющие рейсы в Египет, об усилении мер безопасности. 

Об этом говорится в сообщении службы.

«Подготовлены и направлены в адрес авиакомпаний, которые выполняют рейсы в/из аэропортов Египта, телеграммы относительно принятия дополнительных мер авиационной безопасности во время выполнения авиаперевозок в/из аэропортов Египта», - говорится в сообщении.

На заседании совета по безопасности полетов госавиаслужбы было решено направить инспектора в аэропорт Шарм-эль-Шейха для проведения проверки состояния авиационной безопасности: «По результатам совещания решено направить государственного инспектора по авиационной безопасности для проведения проверки состояния авиационной безопасности в аэропорту Шарм-эль-Шейх».

Читайте такжеКремль: расследование крушения самолета на Синае не завершится в этом году

Как сообщал УНИАН, министерство иностранных дел Украины рекомендует гражданам своей страны не покидать отели в Египте и при планировании заграничных поездок самим учитывать ситуацию в этой стране.

( подробнее )

"Укрзализныця" запускает дополнительный поезд из Хмельницкого в Константиновку

Поезд будет отправляться из Хмельницкого по средам, пятницам и воскресеньям в 15:07 и прибывать в Константиновку в 12:56.

Публичное акционерное общество "Украинская железная дорога", созданное на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом назначило дополнительный поезд № 128 по маршруту Хмельницкий – Константиновка (Донецкая обл.), который начнет курсировать с 11 ноября этого года.

Согласно сообщению пресс-службы «Укрзализныци», поезд будет отправляться из Хмельницкого по средам, пятницам и воскресеньям в 15:07 и прибывать в Константиновку в 12:56.

В обратном направлении поезд будет отправляться по понедельникам, четвергам и субботам в 17:30 и прибывать в Хмельницкий в 15:50.

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" увеличила на октябрь количество рейсов ряда поездов в южных и западных направлениях, в частности, в Одессу, Николаев, Львов, Ужгород, Ивано-Франковск, а также Харьков и Днепропетровск.

Читайте такжеС 19 декабря начнет курсировать прямой поезд Варшава – Львов

Также "Укрзализныця" планирует до 1 декабря этого года и до 1 марта 2016 года вернуть в эксплуатацию два пассажирских двухэтажных поезда чешской компании Skoda, которые на сегодняшний день не курсируют.

( подробнее )

В Египте продолжают подсчитывать убытки от приостановки полетов

Приостановка полетов рядом стран и авиакомпаний обходится Египту в $4 млн ежедневно. Владельцев отелей больше всего беспокоит, как будет развиваться ситуация на пик сезона в конце декабря — начале января

После того как Великобритания и  Россия приостановили полеты в Египет, владельцы отелей в Шарм-эль-Шейхе прогнозируют падение числа посетителей на 70%. Приостановка полетов может стоить Египту почти $4 млн в день в виде недополученных доходов, пишет The Times со ссылкой на египетское издание Al-Masry Al Youm.

«Только за последнюю неделю после крушения A321 мы потеряли около 15% наших гостей, но больше всего нас волнует пик сезона, который приходится на период с 20 декабря по 7 января», — рассказал Мамдух Бушра, менеджер отеля Lavish Savoy в Шарм-эль-Шейхе, передает РБК.

Он заявил, что российские и британские туристы составляли почти три четверти посетителей его отеля.

Читайте такжеВ аэропорту Шарм-эль-Шейха отключают сканеры и берут взятки - СМИ

Как отмечает The Times, в минувшие выходные около 2 тыс. британцев вернулись из Шарм-эль-Шейха на родину.

Великобритания, Россия, Ирландия, Германия и Нидерланды приостановили все рейсы в Египет из соображений безопасности после крушения российского лайнера A321 на Синайском полуострове.

( подробнее )

Госавиаслужба не имеет официальных оснований ограничивать полеты в Шарм-эш-Шейх - Мининфраструктуры

Государственная авиационная служба (ДАС) - как ключевой регулятор авиационного сообщения в Украине - не имеет официально подтвержденных оснований ограничивать полеты украинских авиакомпаний в Египет и особенно в Шарм-эш-Шейх.

Об этом говорится в комментарии Министерства инфраструктуры, переданном УНИАН.

Читайте такжеГосавиаслужба запретила украинским авиакомпаниям летать над Синайским полуостровом «Министерство инфраструктуры не уполномочено принимать решения об ограничении полетов, это делает Госавиаслужба. И она на данный момент не имеет оснований ограничивать полеты в Шарм-эш-Шейх. Это значит, что в Госавиаслужбу не поступало официальных документов, позволяющих сделать вывод о необходимости введения ограничений», - говорится в разъяснении министерства.

Как сообщал УНИАН, полеты ряда европейских авиакомпаний в Египет были приостановлены в связи с катастрофой российского самолета А-321 авиакомпании ”Когалымавиа”, выполнявшего рейс Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург. Катастрофа произошла 31 октября. Самолет потерпел крушение через полчаса после вылета, в 100 км к югу от административного центра египетской провинции Северный Синай. На борту самолета находились 217 пассажиров, в том числе 4 гражданина Украины, и 7 членов экипажа. В результате крушения самолета все пассажиры и экипаж погибли. Следствие располагает несколькими версиями произошедшего, в том числе версией о спланированном взрыве на борту самолета.

Крупнейший в Украине авиаперевозчик компания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) сразу после катастрофы сделал заявление, что не выполняет перелеты в воздушном пространстве над Синайским полуостровом.

Как сообщили в МАУ, в районе Синая пролегают три маршрута авиакомпании МАУ – в Шарм-эш-Шейх, Амман и Дубай. Воздушные коридоры всех вышеуказанных рейсов проложены таким образом, что самолеты МАУ не входят в воздушное пространство над Синайским полуостровом: рейсы в/из Дубая и Аммана облетают данный район с восточной стороны, а рейсы в/из Шарм-эш-Шейха – с западной.

( подробнее )