На предновогодние 28-30 декабря в продаже остаются более 5 тысяч билетов на поезда

На период новогодних и рождественских праздников "Укрзализныця" назначила 36 дополнительных поездов на 246 рейсов.

В период повышенного спроса пассажиров на перевозки ж/д транспортом на предновогодние даты 28-30 декабря в свободной продаже остаются 5,2 тысячи билетов на поезда, курсирующие в популярных у туристов направлениях.

По информации пресс-службы публичного акционерного общества "Украинская железная дорога", созданного на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), на этот период в свободной продаже остаются 503 билета на поезда из Киева до Ужгорода, в том числе на 28 декабря - 347, на 30 декабря – 152; 1273 билета - на поезда из Киева в Ивано-Франковск, из них на 28 декабря - 673 места, на 30 декабря – 595; 868 проездных документов на поезда из столицы во Львов, в том числе 171 билет в Трускавец, из них на 28 декабря во Львов - 177 мест, в Трускавец - 117, на 29 декабря во Львов - 328, в Трускавец - 54, на 30 декабря во Львов – 211 билетов.

Согласно сообщению, в свободной продаже остаются 596 билетов на поезда из Киева в Одессу, из них на 28 декабря - 186, на 29 декабря - 87, на 30 декабря - 323.

Кроме того, на поезда из Одессы в Ужгород и Мукачево имеются в наличии 308 билетов, в том числе на 28 декабря – 281 билет; на поезда из Одессы во Львов - 458 билетов, из них на 28 декабря - 345 мест, на 29 декабря - 49, на 30 декабря - 64.

Также сообщается, что на поезда из Днепропетровска по трем направлениям в свободной продаже остаются 699 билетов, из них в Ивано-Франковск - 447 мест, в том числе на 28 декабря - 217 мест, на 29 декабря - 71, на 30 декабря - 159 мест; во Львов (Трускавец) - 252 места, в том числе на 29 декабря - 233.

Помимо прочего, в наличии есть 495 билетов на поезда из Харькова в Ужгород, из на 28 декабря - 126, на 29 декабря – 369.

Читайте такжеНа предновогодние 25-30 декабря в продаже остаются около 16 тысяч билетов на поезда

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" на период новогодних и рождественских праздников с 25 декабря 2015 года по 10 января 2016 года предложила пассажирам около 1,9 миллиона билетов на поезда.

На этот период "Укрзализныця" назначила 36 дополнительных поездов на 246 рейсов, а также увеличила периодичность курсирования 13 круглогодичных поездов на 74 рейса.

Читайте также"Укрзализныця" предлагает пассажирам на праздники около 2 миллионов билетов на поезда

"Укрзализныця" намерена с 1 января 2016 года повысить тариф на проезд в вагонах первого класса скоростных поездов категории "Интерсити+" на 5%.

Вместе с тем, "Укрзализныця" подчеркнула, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, не планирует повышать стоимость проезда в пассажирских поездах, курсирующих во внутреннем сообщении.

( подробнее )

Выход "Укрзализныци" на внешние рынки заимствований будет зависеть от ситуации на финрынке Украины – эксперт

Эксперт положительно оценил результаты договоренностей "Укрзализныци" по реструктуризации облигаций на суму 500 миллионов долларов.

Выход созданного на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") Публичного акционерного общества "Украинская железная дорога" на внешние рынки заимствований в следующем году будет зависеть от общей ситуации на финансовом рынке Украины.

Такое мнение в комментарии УНИАН высказал старший финансовый аналитик группы ICU Тарас Котович.

"Что же касается выхода "Укрзализныци" на рынки в следующем году, то это будет зависеть не столько от самой компании, сколько от общей ситуации на рынке и положения на нем Украины как ориентира для квазисуверенных выпусков. Если стоимость заимствований для Украины и украинских компаний будет оставаться на высоком уровне, то говорить о новых займах будет преждевременно", - отметил Котович.

В целом эксперт положительно оценил результаты достигнутых договоренностей "Укрзализныци" с комитетом кредиторов по реструктуризации облигаций на суму 500 миллионов долларов.

"Достигнутая договоренность вполне позитивная, поскольку продлевает погашение долга, при этом распределяя выплаты на несколько лет. Внутренние изменения в структуре компании также найдут отражение в изменениях условий займа, что в целом не влияет на достигнутые договоренности", - сказал он, подчеркнув, что эти договоренности полностью соответствуют целям программы сотрудничества с ключевым кредитором Украины – Международным валютным фондом.

Читайте также"Укрзализныця" хочет увеличить вдвое количество дневных поездов

Как сообщал УНИАН, 12 мая текущего года "Укрзализныця" сообщила кредиторам о наступлении технического дефолта предприятия в связи с нарушениями обязательств по выплате основной суммы по некоторым внутренним двусторонним кредитным соглашениям, кросс-дефолте по еврооблигациям. Компания также сообщила о планах провести реструктуризацию долга перед частными кредиторами на 32 миллиарда гривень при общей сумме долга в 37,5 миллиарда гривень. Из них, по словам руководства "Укрзализныци", внутренний долг перед частными кредиторами составил около 22 миллиардов гривень.

В июле "Укрзализныця" достигла договоренности с частными кредиторами о реструктуризации около 82% внутренних долговых обязательств, подлежащих реструктуризации.

9 декабря "Укрзализныця" сообщила о согласовании с комитетом кредиторов условий реструктуризации облигаций на сумму 500 миллионов долларов. В частности, ставка купона была увеличена с 9,5% до 9,875% (действует с 21 ноября 2015 года) и продлен срок погашения с 21 мая 2018 года до 15 сентября 2021 года.

Читайте такжеСкоростные поезда в Украине за год перевезут более 3 миллионов пассажиров

Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings считает, что условия реструктуризации бондов "Укрзализныци" на 500 миллионов долларов отвечают условиям обмена проблемных долговых обязательств, и ожидает завершения процесса реструктуризации этих бондов в конце февраля – начале марта 2016 года.

В мае 2013 года "Укрзализныця" впервые провела на Ирландской фондовой бирже размещение пятилетних евробондов с купоном на уровне 9,5% годовых в объеме 500 миллионов долларов и погашением 21 мая 2018 года.

( подробнее )

"Укрзализныця" вышла на колею реформ

Угроза остановки железных дорог, технический дефолт и болезненная смена менеджмента – далеко не весь список проблем, с которыми столкнулась «Укрзализныця» в уходящем году. Но железнодорожники не только справились с вызовами, но и впервые за десять лет от слов перешли к делу – реформе отрасли.

«Укрзализныця» в начале 2015 года не имела денег на топливо. Работники были переведены на четырехдневку, а на некоторых предприятиях - двухдневную рабочую неделю. Ремонты не проводились так давно, что технические аварии происходили чуть ли не каждый день».

Так охарактеризовал министр инфраструктуры Андрей Пивоварский состояние стратегического предприятия, формирующего порядка 4% ВВП страны.

Для выздоровления «Укрзализныци», потерявшей значительные активы в оккупированном Россией Крыму и части Донбасса, нужны были кардинальные решения. В первую очередь, необходимо было менять стиль управления стратегическим предприятием, сделав его более прозрачным и понятным. Особенно это касается проведения многомиллиардных закупок. Попутно предстояло решать не менее болезненный вопрос – смены менеджмента. В начале июля исполняющим обязанности гендиректора ведомства был назначен железнодорожник Александр Завгородний, который сменил на этом посту инвест-банкира Максима Бланка.

После преобразования «Укрзализныци» в акционерную компанию, Завгородний автоматически стал и.о. главы правления ПАО и будет им руководить до назначения нового главы. В середине декабря Кабмин одобрил проведение соответствующего кадрового конкурса, которой должен быть объявлен в ближайшее время. Кстати, Завгородний намерен принять в нем участие.

В результате управленческих решений финансовое положение «Укрзализныци» все-таки удалось стабилизировать. С третьего квартала текущего года железнодорожники вернулись к пятидневке и 100% загружены заказами почти на весь 2016 год.

Министерство инфраструктуры также отрапортовало, что благодаря открытости централизованных закупок «Укрзализныця» сэкономила несколько сотен миллионов гривен. Более того, исключительно за счет внутренних ресурсов, без привлечения кредитных средств, компания смогла в четвертом квартале направить дополнительный 1 млрд грн на капитальные инвестиции. Сумма впечатляет. Однако пока рано почивать на лаврах.

 Лед тронулся

О корпоратизации «Укрзализныци» говорили 10 лет. Но только в 2015 году от разговоров перешли к делу. В конце октября Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») была преобразована в публичное акционерное общество «Украинская железная дорога» со 100% государственным капиталом.

В декабре компания официально начала свою работу. Одна из главных идей корпоратизации «Укрзализныци» - разделение административного руководства и хоздеятельности. По словам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, это - только старт новшеств, призванных переломить ситуацию на железных дорогах. В целом, поэтапная реформа займет несколько лет.

Так, на первом этапе будет действовать переходная структура, построенная по функциональному принципу, - единая акционерная компания с выделенными по направлениям работы департаментами. На втором этапе реформы в течение 2016-2017 гг., будет осуществляться полноценное выделение филиалов и зависимых компаний по основным направлениям работы (грузо- и пассажироперевозки, инфраструктура и т.д.), тогда как полноценное формирование конечной структуры ПАО «Укрзализныця» должно состояться в 2020 году.

Впереди – внесение изменений в законодательство. Необходимо принять новый закон о ж/д транспорте, закон о создании Нацкомиссии по регулированию транспорта, а также откорректировать десятки подзаконных актов.

Что уже успели сделать в этом году, так это провести оценку имущества «Укрзализныци», которое аудиторы оценили в более 229,8 млрд грн без учета активов в аннексированном Крыму и зоне АТО. После чего сформировали уставный капитал акционерного общества.

Кроме того, осенью 2015 года правительство утвердило список руководителей высшего звена управления компанией. Примечательно, что в состав правления вошел топ-менеджер из Германии, советник министра инфраструктуры по вопросам реформирования ж/д транспорта Штефан Хофсаесс - пятый член правления с учетом его главы.

Таким образом, отныне все важные для отрасли решения будут приниматься не единолично гендиректором ж/д госадминистрации, как это было до недавнего времени, а коллегиально - членами правления акционерной компании, что позволит сократить поле для коррупции.

Сейчас «Укрзализныця» продолжает работать над созданием филиалов компании на базе реорганизованных железных дорог и профильных предприятий. Изменению статуса подлежат более 40 предприятий, которые ранее были отдельными юрлицами. Это - шесть железных дорог, 30 предприятий ж/д транспорта и 8 медицинских учреждений.

И.о. главы правления «Укрзализныци» Александр Завгородний уточнил, что по состоянию на вторую половину декабря уже создано около 30 филиалов.

Рельсы – государству, вагоны – частникам

В ходе реформирования железнодорожной отрасли Украине предстоит создать конкурентный рынок перевозчиков как в грузовом, так и в пассажирском сегментах, установить равноправный доступ к инфраструктуре. Пока по всем этим вопросам идут острые дискуссии. К примеру, пассажироперевозки. Как известно, сейчас пассажиров возит исключительно «Укрзализныця». Перспектива появления частных перевозчиков, по мнению директора по реформированию «Укрзализныци» Евгения Кравцова, приведет к снижению цен на ж/д билеты и повышению качества услуг, у рядовых украинцев появится возможность выбора.

В свою очередь, созданием возможности появления частных перевозчиков в локомотивном хозяйстве министерство пытается отчасти решить одну из насущных проблем «Укрзализныци» - критический износ подвижного состава. На сегодня государство должно за свой счет обновлять вагонный парк, что является неподъемным грузом, особенно в условиях войны с Россией.

Между тем, экс-заместитель министра инфраструктуры, эксперт по вопросам транспорта Александр Кава считает, что доступ частных локомотивов к рынку грузоперевозок является неприемлемым в нынешних украинских реалиях и приведет к еще большим убыткам «Укрзализныци», поскольку частные перевозчики отберут наиболее рентабельные маршруты.

«Если частные перевозчики придут, то они заберут самую лакомую часть дохода. Сейчас именно доход, получаемый от локомотивов, дотирует перевозку пассажиров по существующим тарифам. Если эти доходы заберут, то дотировать пассажироперевозки будет просто нечем. То есть, будет ситуация, когда частники заберут самые высокорентабельные маршруты, а все убыточные останутся на плечах «Укрзализныци» и государства. Это существенно ухудшит и без того непростое финансовое положение госкомпании», - считает Кава.

В середине декабря после серии длительных публичных обсуждений с бизнесом и рядом министерств проект закона о железнодорожном транспорте все-таки попал в Верховную Раду. Но его судьба решится уже в 2016 году.

Лицом к потребителю

Но, пожалуй, самая главная трансформация в работе «Укрзализныци» - поворот лицом к потребителю. Компания становится клиентоориентированной.

Так, в актив «Укрзализныци» в уходящем году можно смело занести восстановление бесплатного Wi-Fi и снижение цен на питание в скоростных поездах. В планах на следующий год - покрытие Wi-Fi остальных железнодорожных составов и вокзалов.

Есть прогресс и в решении вопроса с закупками качественного постельного белья для поездов. «Укрзализныця» пообещала, что в следующем году закупит 300 тыс. новых комплектов белья.

Для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки «Укрзализныця» в следующем году хочет за счет внутренних резервов закупить не менее 4 скоростных поездов – два отечественных состава Крюковского вагонзавода и два южнокорейских поезда Hyundai. Почему выбор пал именно на скоростные поезда, есть вполне логичное объяснение - популярность таких перевозок среди украинцев с каждым годом растет. Будущее – за дневными скоростными поездами, которые смогут доставить пассажира в любую точку Украины всего за пару часов.

«Самая главная услуга для пассажиров - это качество перевозок. Мы говорим о том, что появляются межрегиональные и скоростные поезда, которые позволят пассажирам быстрее передвигаться по Украине. Это - самая главная услуга, мы будем пытаться конкурировать с автомобильным транспортом», - заявил и.о. главы «Укрзализныци».

Добавляет оптимизма и возможность покупать билеты на поезда в режиме онлайн, минуя километровые очереди в ж/д кассах, что особенно актуально в период пиковых летних и зимних перевозок. Впрочем, перевозчик справляется и с этим вызовом, оперативно реагируя на спрос запуском дополнительных поездов и увеличением частоты действующих рейсов.

Александра Данько (УНИАН)

( подробнее )

Фиктивная задолженность - и нет океанского флота: у Украины "увели" более 220 рыболовных судов

В 1991 году Украина владела более 230 океанскими судами. В 2015 году их количество сократилось до 11, из них только 4 находятся в госсобственности.

Украина за годы независимости потеряла более 220 крупнотоннажных судов, или 95% океанского флота, основная часть которого была незаконно реализована для погашения фиктивной кредиторской задолженности, сообщил на брифинге глава Государственного агентства рыбного хозяйства Ярема Ковалив.

"Создается фиктивная задолженность или перед портом, или перед третьими лицами. При заходе в ближайший порт на судно налагается арест. После этого оно реализуется для погашения такой задолженности. Таким образом Украина потеряла свой один из самых больших рыболовецких флотов в мире", - сказал чиновник.

По словам Ковалива, в 1991 году Украина владела более 230 океанскими судами. В 2015 году их количество сократилось до 11, из которых только 4 находятся в государственной собственности.

Ковалив отметил, что указанная схема работает не только для судов, которые занимаются рыболовецким промыслом в океане. В декабре Госрыбагентство предотвратило продажу государственного грузового танкера "Таманский", которая должна была пройти в Турции для погашения фиктивной задолженности в 1,2 миллиона долларов перед фрахтовщиком за ремонт судна, в то время как по договору фрахтовщик проводит ремонтные работы за свой счет.

По словам Ковалива, в ближайшее время Госрыбагентсво совместно с экспертами должно заняться решением проблемы незаконного отчуждения судов. Агентство будет рассматривать варианты оставления судов в государственной собственности с усилением контроля за их использованием или передачи их на приватизацию.

Читайте такжеОдесский морпорт проводит дноуглубление для кораблей ВМС

Справка УНИАН. В начале 1990-х годов океанский флот Украины обеспечивал вылов 780 тысяч тонн рыбы и водных биоресурсов.

В 2014 году в украинских и международных водах рыболовецкие предприятия Украины выловили 91,3 тысячи тонн рыбы и водных биоресурсов без учета оккупированного Россией Крыма. До оккупации, в 2013 году, этот показатель составлял 225,8 тысяч тонн.

Читайте такжеВ Украине построили артиллерийский катер по стандартам НАТО - командующий ВМС ВСУ

В январе-ноябре текущего года общий вылов рыбы и других водных биоресурсов украинскими предприятиями составил 72,9 тысячи тонн, что на 5,8% меньше, чем аналогичный показатель 2014 года.

( подробнее )

В России страховщики отказываются страховать космические спутники из-за частых аварий

Компании готовы застраховать целевое оборудование спутников, но только произведенное европейскими или американскими компаниями.

Группировка российских спутников вещания, принадлежащая ГП «Космическая связь» (ГПКС), может остаться без страхового полиса на следующий год, пишут "Известия".

«Проблема в том, что нам предложен договор с обширными исключениями, — пояснил «Известиям» источник в руководстве ГПКС. - Компании готовы застраховать целевое оборудование спутников, которое произведено европейскими или американскими компаниями. А элементы спутниковой платформы, изготовленные красноярским «ИСС имени академика М.Ф. Решетнёва», они хотят исключить. То есть, в случае отказа аппаратуры вещания мы получим страховое возмещение, а в случае выхода из строя служебных систем спутника, например системы питания, мы не получим ничего. Такая ситуация возникла потому, что до сих не опубликован отчет о причинах аварии космического аппарата AMOS 5, построенного «ИСС имени Решетнёва».

Телекоммуникационный космический аппарат AMOS 5, построенный российской компанией «ИСС имени академика М.Ф. Решетнёва» по заказу израильской Spacecom, вышел из строя 21 ноября этого года; с ним была потеряна связь, сам аппарат прекратил вещание.

Отчет по причинам отказа AMOS 5 «Решетнёв» собирается выпустить 28 декабря.

В СОГАЗе, «Ингосстрахе» и «АльфаСтраховании» от официальных комментариев отказались. На условиях анонимности представитель одной из названных компаний рассказал, что после целой череды отказов российского космического оборудования перестрахование местных рисков на Западе сопряжено с большими трудностями.

Нынешний год чрезвычайно богат на космические аварии: в апреле неудачно закончился запуск корабля «Прогресс» с грузом для МКС, в мае неудачно стартовал «Протон» с мексиканским телекоммуникационным аппаратом. Также в этом году на орбите отказали зарубежные спутники российского производства — EgyptSat 2 в мае и AMOS 5 в ноябре. В начале декабря космические войска утратили при запуске спутник «Канопус-СТ». Также в этом году вышел из строя на орбите космический аппарат военного назначения «Кондор-Э». По статистике 2015 год — рекордный для России с точки зрения отказов космической техники.

( подробнее )

Платить по-новому: депутаты видоизменили налог на "роскошные" авто

Рада привязала действующий транспортный налог к стоимости авто, вместо объема двигателя.

Верховная Рада заменила критерий действующего транспортного налога, установленного на все автомобили с объемом двигателя более 3 литров, на критерий стоимости автомобили - дороже 1 млн грн.

Соответствующие изменения были приняты в рамках принятия изменений в Налоговый кодекс, за которые 24 декабря проголосовал 251 народный депутат при необходимом минимуме в 226 голосов.

В частности, согласно принятому документу, минимальная стоимость автомобилей, подпадающих под транспортный налог на автомобили, установлена в размере 750 минимальных заработных плат. С учетом установленной в бюджете на 2016 год минимальной заработной платы в 1378 грн, под транспортный налог будут подпадать автомобили дороже 1,033 млн грн.

Кроме того, оценка стоимости автомобиля будет осуществляться с учетом марки, модели, года выпуска, типа и объема двигателя, типа коробки передач и пробега автомобиля. 

При этом, действующую ставку налога в размере 25 тыс. грн и срок эксплуатации автомобиля - менее 5 лет депутаты не изменили.

( подробнее )

"Укрзализныця" с начала года увеличила погрузку зерна на 15%

Железные дороги Украины с начала года, по состоянию на 23 декабря 2015 года, увеличили погрузку зерна по сравнению с аналогичным периодом 2014 года на 15,1% - до 27,4 млн тонн с 23,8 млн тонн.

Согласно сообщению Публичного акционерного общества "Украинская железная дорога", созданного на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), за указанный период железные дороги задействовали в перевозках зерна почти 423 тыс. вагонов-зерновозов, что на 14,2% больше показателя за аналогичный период 2014 года.

В частности, на экспорт в порты железные дороги отправили 25,3 млн тонн зерна (около 384 тыс. вагонов), что превышает показатель за аналогичный период прошлого года на 15,5%, а на внутренний рынок – 2,14 млн тонн (38,9 тыс. вагонов), что на 12,6% больше аналогичного периода прошлого года.

По данным пресс-службы, в декабре рабочий парк зерновозов «Укрзализныци» составляет 10,8 тыс. вагонов. «Имеющегося количества зерновозов достаточно, чтобы ежемесячно перевозить 2-2,5 млн тонн зерна и зерновых грузов», - подчеркнули в пресс-службе.

Как сообщал УНИАН, по состоянию на 16 декабря железнодорожники выполнили ремонт 4192 зерновозов, в том числе 1820 - с продлением срока службы.

По состоянию на середину июля этого года стоимость перевозки 1 тонны зерна во внутреннем сообщении на среднее расстояние в инвентарном зерновозе составляла 160,4 грн, а в экспортном – 182,9 грн.

По итогам 2014 года железные дороги Украины перевезли 390,1 млн тонн грузов, что на 12,1% меньше показателя 2013 года, и 440,1 млн пассажиров, что на 8,9% меньше 2013 года.

По оценкам Министерства аграрной политики и продовольствия, Украина в текущем маркетинговом году, который начался в июле, экспортирует более 36 млн тонн зерновых.

( подробнее )

Бюджет-2016: Рада увеличила финансирование на содержание дорог в два раза

На содержание дорог в следующем году выделили 6,6 миллиарда гривень.

Верховная Рада увеличила финансирование на развитие и содержание дорог в 2016 году по сравнению с 2015 годом в два раза - до 6,573 млрд грн.

Такие данные содержатся в государственном бюджете на 2016 год, принятом 25 декабря.

При этом, в проекте бюджета на развитие и содержание автомобильных дорог предлагалось выделить 3,323 млрд грн, что практически совпадало с аналогичным показателем в бюджете-2015.

Соответственно, в результате увеличения финансирования данной статьи, общий бюджет Государственного агентства автомобильных дорог Украины («Укравтодор») на 2016 год составит 18,7 млрд грн против 23 млрд грн, предусмотренных на 2015 год.

Кроме того, 11,945 млрд грн будет выделено на выполнение долговых обязательств по привлеченным ранее кредитам. В 2015 году на эти цели было выделено более 17 млрд грн.

Еще 232 млн грн пойдет на ремонт автодорог государственного значения во Львовской области.

Как сообщал УНИАН, общая сумма долговых обязательств "Укравтодора" перед кредиторами на конец третьего квартала 2015 года составляла 47,111 млрд грн. Задолженность "Укравтодора" перед банками составляет 38,711 млрд грн, из которых 5,132 млрд грн агентство должно погасить в 2016 году. Кроме того, обязательства "Укравтодора" по облигациям составляют 8,4 млрд грн.

Ранее Мининфраструктуры разработало и внесло в парламент законопроекты о создании дорожного спецфонда для отдельного финансирования дорожной отрасли. В планах министерства предусмотрено, что спецфонд будет создан в следующем году и позволит собрать на ремонт дорог около 40 млрд грн. По словам руководства Мининфраструктуры, дорожный фонд будет формироваться за счет топливного акциза, платы за проезд грузового транспорта весом более 12 тонн и штрафов за перегруз автомобилей.

( подробнее )

"Укрзализныця" добавила еще три поезда на новогодние праздники

"Украинская железная дорога" помимо ранее назначенных 33 дополнительных поездов, назначила еще 3.

Публичное акционерное общество "Украинская железная дорога", созданное на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом в период новогодних и рождественских праздников, помимо ранее назначенных 33 дополнительных поездов, назначило еще 3.

Согласно сообщению пресс-службы "Укрзализныци", компания назначила дневные скоростные поезда категории "Интерсити+", которые свяжут столицу Украины со Львовом и Винницей, а также поезд из Киева в Харьков.

В частности, открыта продажа билетов на следующие дополнительные поезда: скоростной поезд № 753/754 Киев - Львов, который будет отправляться 30 и 31 декабря в 12:10 и прибывать во Львов в 18:30. В обратном направлении поезд будет отправляться 30 и 31 декабря в 19:30 и прибывать в столицу в 02:55.

Дополнительный скоростной поезд № 763/762 Киев - Винница отправится со станции Киев-Пассажирский 31 декабря в 16:36 и прибудет в тот же день Винницу в 19:00. В обратном направлении поезд отправится 31 декабря в 19:47 и прибудет в столицу в 22:03.

Кроме того, "Укрзализныця" назначила дополнительный поезд № 163/164 по маршруту Киев – Харьков, который будет отправляться 30 и 31 декабря в 08:02 и прибывать в Харьков в 17:30. В обратном направлении поезд будет отправляться в 12:50 и прибывать в столицу в 21:30.

Помимо прочего, компания назначила на 8, 9 и 10 января дополнительный поезд категории "Интерсити+" № 745/746 по маршруту Киев – Львов, который будет отправляться со станции Киев-Пассажирский в 14:20 и прибывать во Львов в тот же день в 19:41. В обратном направлении поезд будет отправляться в 22:36 и прибывать в столицу в 04:56.

Читайте также"Укрзализныця" хочет увеличить вдвое количество дневных поездов

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" на период новогодних и рождественских праздников с 25 декабря 2015 года по 10 января 2016 года предложила пассажирам около 1,9 миллиона билетов на поезда.

На этот период "Укрзализныця" назначила 33 дополнительных поезда, а также увеличила периодичность курсирования 13 круглогодичных поездов на 74 рейса.

Читайте также"Укрзализныця" добавила 27 поездов на Новый год и Рождество

"Укрзализныця" намерена с 1 января 2016 года повысить тариф на проезд в вагонах первого класса скоростных поездов категории "Интерсити+" на 5%.

Вместе с тем, "Укрзализныця" подчеркнула, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, не планирует повышать стоимость проезда в пассажирских поездах, курсирующих во внутреннем сообщении.

( подробнее )

Мининфраструктуры повышает ж/д тарифы накануне отставки руководства – СМИ

Министерство инфраструктуры усиливает конфронтацию с бизнесом в связи с очередным повышением тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 30%.

Об этом пишет «Левый берег».

Издание отмечает, что в руководители транспортного ведомства, многие из которых уже написали заявления об отставке, не идут на диалог с представителями промышленных предприятий, игнорируя все их замечания. 

«Руководство ведомства пока демонстрирует принципиальность в желании продавить задуманное повышение. Правки, предложения со стороны бизнеса не принимаются и даже не рассматриваются. Однако имеют ли чиновники, недавно дружно подавшие в отставку  и фактически «сидящие на чемоданах», моральное право принимать настолько важные для экономики страны решения», - говорится в статье.

По оценкам транспортных экспертов, фактический рост логистических расходов для грузоотправителей превысит озвученные руководством министерства 30%.

«В результате по году эти три составляющие дадут примерно 25-50% роста стоимости железнодорожных перевозок для различных классов грузов. Это достаточно отличается от тех показателей, которые заложены в качестве индекса цен производителей на 2016 год и фактически превышает в 2-5 раз», - цитирует Левый берег руководителя отдела аналитики «Центра транспортных стратегий» Андрея Шкляра.

Издание подчеркивает, что представители бизнес-сообщества не могут получить от Мининфраструктуры расчеты, на которых базируется повышение грузовых ж/д тарифов, а также анализ последствий этого роста для различных отраслей экономики.

«Чиновники так и не представили ни анализ последствий повышения тарифов на ж/д перевозки для экономики страны, ни обоснования величины индексации, заложенной в приказе министерства. Владимира Шульмейстер лишь пояснил, что  госмонополии не хватило 9 млрд грн, которые дополнительно получила железная дорога от февральского повышения тарифов»,- отмечает издание.

Кроме этого, ни Мининфраструктуры, ни «Укрзализныця» не могут сообщить, насколько снизится грузопоток по железной дороге.

«Пояснение чиновников транспортного ведомства сводились к тому, что «все вокруг дорожает,  надо и нам повышать цены».  При этом промышленников успокаивали, дескать, на вырученные средства «Укрзализныця» начнет закупать продукцию украинских предприятий. Так что они только выиграют от повышения.  Анализа того, насколько снизится объем грузоперевозок, так и не прозвучало. Складывалось впечатление, что министерство вообще не учитывает этот фактор, который способен  нивелировать весь эффект от поднятия тарифов», - пишет издание.

В то же время эксперты указывают, что снижение конкурентоспособности отечественной продукции, которое последует за увеличением логистических расходов, сократят валютную выручку госбюджета на десятки миллиардов.

«Сильнее всех рост тарифов на себе почувствуют производители руды, угля и строительных материалов. Тяжелыми будут последствия роста грузовых ж/д тарифов и для химической отрасли», - говорится в статье.

Напомним, в конце ноября министр инфраструктуры Андрей Пивоварский заявил, что в 2016 году тарифы на грузовые железнодорожные перевозки вырастут на 30%.

Как сообщалось, горно-металлургическая компания «АрселорМиттал Кривой Рог» из-за повышения грузовых ж/д тарифов впервые не сможет выполнить инвестиционные обязательства перед государством и сократит производство.

( подробнее )