Суды отклонили иски ЧП "Контейнерный терминал Ильичевск" к Ильичевскому порту и Мининфраструктуры

В ИМТП заявили, что оба иска КТИ являются надуманными и необоснованными

Хозяйственный суд города Киева и хозяйственный суд Одесской области не приняли к рассмотрению иск ЧП “Контейнерный Терминал Ильичевск” к Министерству Инфраструктуры Украины, Госказначейству и Государственному предприятию "Ильичевский морской торговый порт" по взысканию якобы понесенных затрат на приобретение техники и другого имущества, используемых для перевалки контейнеров через причалы Ильичевского морского порта, а также иск к Государственному предприятию "Ильичевский морской торговый порт" о признании права собственности на технику и другое имущество, которое используется в работе контейнерного терминала . По информации информцентров хозяйственных судов Киева и Одессы, оба иска возвращены истцу, сообщают Українські Новини.

Оба иска КТИ являются надуманными и необоснованными, считает заместитель директора ИМТП по правовым вопросам Константин Пуленко.

"Никакого имущества в совместную деятельность ЧП "КТИ" не вносило, все имущество было приобретено за счет средств совместной деятельности (СД), т.е. вкладом ЧП "КТИ" были только денежные средства и исключительно в гривне, а не в долларах США", говорит Пуленко. "Более того, Государственное предприятие "Ильичевский морской торговый порт" не получало никакого вклада ЧП "КТИ", поскольку вклад вносился в совместную деятельность. Поэтому и, возврат вкладов, раздел имущества СД должны происходить за счет активов совместной деятельности в рамках простого товарищества, а не за счет одной из сторон”, добавил Констанин Пуленко.

Напомним, ранее Договор о совместной деятельности между ЧП "КТИ" и ГП "ИМТП" был расторгнут судом в связи с тем, что причалы Ильичевского морского порта, используемые согласно договору о СД, были переданы другому юридическому лицу в рамках исполнения распоряжения Кабинета Министров Украины от 04.03.2013 № 133-р и приказа МИУ от 19.03.2013 № 163 “Про заходи щодо реорганізації державних підприємств морського транспорту та утворення державного підприємства "Адміністрація морських портів України". Таким образом, имущество которое было объектом совместной деятельности, было передано на баланс другого юридического лица, а именно Государственного предприятия “Администрация морских портов Украины”.

Поэтому требования КТИ о взыскании упущенной выгоды с ИМТП безосновательны, так как договор расторгнут судом по ст. 652 Гражданского кодекса Украины в связи с существенным изменением обстоятельств, которыми стороны руководствовались при заключении договора, уверен заместитель директора ГП "ИМТП" по правовым вопросам Константин Пуленко. "Расторжение договора с ЧП "КТИ" произошло не по нашей инициативе, а по не зависящим от сторон СД причинам, обусловливающим невозможность дальнейшего существования СД, которые не были и не могли быть известны на момент заключения договора ни нам (ГП "ИМТП"), ни ЧП "КТИ".", говорит Пуленко.

Напомним, Частное предприятие "Контейнерный терминал Ильичевск" подало иск более чем на полмиллиарда долларов США против Министерства инфраструктуры Украины, Госказначейства и Государственного предприятия "Ильичевский морской торговый порт".

( подробнее )

Профсоюз железнодорожников требует от премьера погасить более 37 миллиардов долгов "Укрзализныци"

Совет Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей требует от премьер-министра Украины Арсения Яценюка погасить более 37 млрд грн долгов Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци») перед кредиторами.

С соответствующим письмом к премьеру обратился председатель Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Вадим Бубняк, передает пресс-служба профсоюза.

"Еще раз выражаем просьбу к правительству не оставаться в стороне от проблем железнодорожной отрасли, которая, несмотря ни на что, продолжает выполнять свою основную функцию – перевозку грузов и пассажиров. Поскольку "Укрзализныця" с сентября 2015 года станет акционерным обществом, Кабинету министров Украины было бы целесообразно перенять положительный опыт европейских стран и оплатить кредитные долги "Укрзализныци" за те годы, когда она сама фактически выполняла функции государства", - цитирует пресс-служба профсоюза текст письма.

В сообщении отмечается со ссылкой на обращение профсоюза к главе правительства, что на протяжении более 20 лет железнодорожный транспорт работает без государственной поддержки, так как за период существования украинских железных дорог без исполнения остается норма статьи 10 Закона "О железнодорожном транспорте", согласно которой строительство и реконструкция магистральных железнодорожных линий, объектов мобилизационного назначения, приобретение железнодорожного подвижного состава для перевозок пассажиров в поездах дальнего следования и местного сообщения осуществляются в установленном порядке за счет средств госбюджета в пределах лимитов государственных капитальных вложений.

Профсоюз констатирует, что за данный период капиталовложения в обновление основных средств происходили исключительно за счет собственных и кредитных ресурсов железных дорог, однако их было недостаточно для полноценного обновления устаревшего подвижного состава.

Также сообщается, что на сегодняшний день технический ресурс железных дорог практически исчерпан. В частности, по данным профсоюза, тепловозы изношены на 100%, а в 2015 году показатель износа электровозов составит 90,5%, однако в течение последних пяти лет за кредитные средства было приобретено 34 новых электровоза и 640 единиц грузовых вагонов.

«Как следствие, непосильным бременем на плечи железнодорожников легли кредитные обязательства, полученные в предыдущие годы. Общая сумма кредитного долга составляет 37,6 млрд грн, в том числе около 15 млрд грн - курсовая разница", - подчеркивает профсоюз.

Напомним, 12 мая «Укрзализныця» сообщила кредиторам о наступлении технического дефолта предприятия в связи с нарушениями обязательств по выплате основной суммы по некоторым внутренним двусторонним кредитным соглашениям, кросс-дефолте по еврооблигациям. Ведомство также сообщило о планах провести реструктуризацию долга перед частными кредиторами на 32 млрд грн при общей сумме долга в 37,5 млрд грн, о которой ведомство намерено договориться с кредиторами в ближайшие два месяца.

Стоит отметить, что «Укрзализныця» официально не объясняла, на что были израсходованы кредитные деньги. В то же время, по данным пресс-службы «Укрзализныци», по состоянию на 1 мая этого года кредитная задолженность компании российским банкам (ВТБ, Сбербанк России, Проминвестбанк) составила 14,1 млн грн (37%) от кредитного портфеля.

На срок до 2018 года приходится пик выплат «Укрзализныцей» своих долговых обязательств – погашение около 95% заимствований.

Также «Укрзализныцю» кредитуют и банки, в уставном капитале которых превалирует иностранный капитал, в частности это Европейский банк реконструкции и развития, Экспортно-импортный банк Кореи, Райффайзен Банк Аваль, Укрсоцбанк.

Стоит отметить, что некоторые эксперты усматривают заявление компании о наступлении технического дефолта как умышленное доведение до банкротства с целью дальнейшей продажи госкомпании частному инвестору.

Как сообщал УНИАН, ранее Госфиниспекция во время ревизии деятельности "Укрзализныци" с 1 января по 30 сентября 2014 года выявила нарушения на сумму почти 300 млн грн.

В мае 2013 года «Укрзализныця» впервые провела на Ирландской фондовой бирже размещение пятилетних евробондов с купоном на уровне 9,5% годовых в объеме 500 млн долл. и погашением 21 мая 2018 года.

Организаторами размещения стали банки Barclays, Morgan Stanley и Sberbank. «Укрзализныця» направила привлеченные средства на реализацию программ капитальных вложений и рефинансирование своего краткосрочного кредитного портфеля.

( подробнее )

СМИ: "АвтоВАЗ" хочет навести порядок в дилерских шоу-румах

МОСКВА, 8 июн — РИА Новости/Прайм. "АвтоВАЗ" усиливает контроль за соблюдением своей дилерской сетью стандартов автоконцерна и проводит аудит шоу-румов, пишет газета "Коммерсант" со ссылкой на региональных дилеров Lada.

Ряд собеседников газеты считает, что, кроме этого, "АвтоВАЗ" планирует ввести и новые требования. Так, гендиректор "Симбирска-Лады" Валерий Шурыгин заявил, что документ с новыми требованиями предъявлен не был, но о них сообщалось по телефону. Например, пол салона должен быть не мозаичный, как сейчас, а выложен специальной плиткой серого цвета.

Другой дилер уверяет, что согласовывал с "АвтоВАЗом" высоту потолка в шоу-руме, но теперь от него требуют ее увеличить. Уральские автодилеры Lada говорят, что пожелания "не соотносятся с реалиями рынка", а доход, необходимый для существенных инвестиций в шоу-румы и увеличения их площадей, отсутствует.

"Нам прямо сказали: либо вы исполняете новый чек-лист, либо покинете рынок, а ваш дилерский договор, например, будет отдан бывшим дилерам", — утверждает один из дилеров. Дополнительные расходы на реконструкцию каждого салона участники рынка оценивают в 100-150 миллионов рублей.

На "АвтоВАЗе" признают, что проводят аудит дилеров на соответствие стандартам, принятым еще в 2013 году, но новых нормативов нет. Многие требования не предполагают больших инвестиций, говорят в компании, уточняя, что, несмотря на несоответствие требованиям, "контракты дилеров останутся действующими до конца года".

"Ранее модельный ряд "АвтоВАЗа" не развивался столь интенсивно, а сейчас запланирован запуск сразу нескольких новинок, поэтому в компании считают необходимым уделить особое внимание дилерским центрам с возможностью разместить не менее 12 автомобилей в салоне", — сообщил газете вице-президент по продажам и маркетингу Денис Петрунин. ( подробнее )

АвтоВАЗ запустил остановленное из-за проблем с поставками производство

САМАРА, 24 июн — РИА Новости. АвтоВАЗ запустил производство LADA 4х4, которое было остановлено из-за проблем с поставщиками, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.

"Конвейер LADA 4х4 возобновил работу сегодня, как это и планировалось", — пояснил собеседник агентства.

Компания остановила конвейер из-за проблем с поставщиками 22 июня. По данным пресс-службы, произошел сбой в поставках компонентов (сиденья, выхлопные системы, датчики). Во вторник, 23 июня, конвейер возобновил работу за исключением производства LADA 4х4. В понедельник рабочие сборочных производств занимались обустройством своих рабочих мест и настройкой аппаратуры.

В октябре 2014 года конвейер АвтоВАЗа уже останавливался из-за проблем с поставщиками. Сборочное производство не работало в течение четырех дней. Затем в январе 2015 года представители АвтоВАЗа объявили о том, что ситуация с поставщиками улажена. ( подробнее )