В ДТП под Киевом погибли двое полицейских

В Белой Церкви в роковой аварии погибли сотрудники полиции. Авария произошла 2 октября.

По предварительным данным, внедорожник Mercedes с польскими номерами выехал на встречную полосу и врезался в полицейский автомобиль.

В результате ДТП двое сотрудников правоохранительных органов, 22-летний, лейтенант полиции Андрей Яцура и 24 лет, старший сержант полиции Михаил Корниенко, погибли на месте, сказали в Нацполиции Киевской области.

Другой полиции, 23-летний лейтенант Родион Совиженко, который был за рулем услуга авто с травмами доставлен в реанимационное отделение больницы в Белой Церкви.

Напомним, что ранее bigmir)net сообщил, что в Киеве в страшной аварии погибли четыре человека.

( подробнее )

Почему отменили «письма счастья»

Три основные причины отказа от закон о фотофиксации правонарушений

Как известно, Рада сегодня, 28 января, проголосовали за отмену ряда скандальных законов от 16 января. Есть закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты об ответственности за административные нарушения в области дорожного движения, фиксированных в автоматическом режиме» (народное название — закон о «письмах счастья»). Его отмены не было обязательным условием со стороны оппозиции и вероятность того, что нардепы его не коснулся, была высокой. По сути, он направлен на улучшение безопасности на дорогах.

Опрошенные нами эксперты говорят, что главной причиной отмены этого закона является то, что он был принят в спешке и без обсуждения. Результат был очень сырым и недоработанным. Мы выбрали три основных недостатка, которые остаются до устранения законодателем.

Проблема 1: Сложности с юридическими лицами. Законодатель предложил штраф за нарушение правил дорожного движения, владелец авто, что противоречит здравому смыслу, как и в большинстве случаев, водитель не является владельцем. В этом случае, если автомобиль принадлежит юридическому лицу, как правило, начинается законодательной каши законодательством предлагал перенести ответственность на руководителя предприятия, но именно это «лидер» и что делать в этом случае, если авто находится в аренде, закон не объяснили.

Проблема 2: Противоречие Конституции. Более того, право на управление одного и того же автомобиля, как правило, есть 3-4 человека-члены одной семьи. По мнению адвоката Вадима Володарского, автоматическая фиксация нарушения, не точности установить личность водителя, который находился за рулем, и только с привлечением к ответственности владельца машины, не соответствует нормам Конституции. И она, в нашей стране высшую юридическую силу, а также является актом прямого действия. Любой владелец авто, получил «письмо счастья» за грехи других, может обжаловать это судебное решение. На суде тогда вы должны заявить, что за рулем в этот момент был другой человек (желательно подкрепить свои слова доказательствами: больница, путешественников лист, показаниями свидетелей). Если владелец автомобиля требует, то, кто был за рулем, он имеет право отказать на основании ст. 63 Конституции Украины, никто не может свидетельствовать против себя или своих близких.

Проблема 3. Механизм уведомления. Оштрафован водитель может не знать, что для него штрафы, а также уведомления о нарушении осужденным доставлять почтальоны. В этом случае, если почтальон не может найти владельца автомобиля по месту его регистрации (в Украине мало тех, кто живет там, где предписано), это уведомление по-прежнему визуализации. Если водитель не платит в течение 10 дней, гибдд передает данные в выполнения услуги. После этого авто наложат арест и его примет любой гаишник на штрафплощадку. Выручить оттуда, машина может быть только 2,5-3 тыс. грн.

Добавим, что, по данным транспортного средства консультант Виталий Воронин, закон принят с нарушением процедуры. Во-первых, он предложил отклонить Главное научно-экспертное управление, во-вторых, он не прошел антикоррупционную экспертизу. И только после устранения этих недостатков, вы можете вернуться к тому, что снова подать закон в Парламент.

( подробнее )

Летняя резина для ситикаров и внедорожников

Несмотря на зимние капризы марта, пора задуматься о переобувании автомобиля

Грязь и снег постепенно исчезают с наших дорог, уступив место сухой асфальт – самое время подумать о покупке новых шин. Что такое современный, летние шины, мы покажем на примере семейства шин Nokian Hakka (напомним, что ранее мы опубликовали первую часть тест зимней финской резины). Их ассортимент включает в себя качественную «обувь» для маленьких ситикаров, и для больших внедорожников.

Nokian Hakka Green 2 – новинка этого сезона. Шины для компактных и средних семейных автомобилей. Все размеры этого продукта являются класс И показатели сцепления на мокрой дороге и сопротивление качению – выше Европейской классификации.

В конструкции Hakka Green 2 реализован ряд инноваций, которые снижают сопротивление качению, снижают риск аквапланирования и повышают износостойкость.

Шашки протектора в плечевой зоне имеют округлую форму (технология Nokian Tyres Коанда). Эта версия позволяет использовать эффект Коанда: жидкости при прохождении вдоль округлой поверхности движется в направлении поверхности. Это позволяет ускорить движение воды в канавки, эффективно отводить воду из зоны контакта с дорожным покрытием и предотвращают риск аквапланирования.

Смесь резины Nokian Hakka Green Hybrid в сочетании с оптимизированной конструкцией шины и продуманный рисунок протектора гарантирует высокую прочность продукта. Износостойкость новой шины Nokian Hakka Green 2 на 15% больше, чем в предыдущей модели.

Наконец, Nokian Hakka Green 2 класса AA оснащен индикатором износа DSI нового поколения. Когда глубина протектора меньше 4 мм изображение капли исчезает, и окружности шины появляется красная линия. Это сигнал водителю, что для безопасного вождения шины пора заменить.

Шины Nokian Hakka Green 2 был разработан специально для компактных и средних семейных автомобилей. Он представлен в размерах от 13 до 16 дюймов.

Nokian Hakka Blue обеспечивает надежное сцепление с мокрой дорогой, сводя к минимуму риск аквапланирования, и обеспечивает точность и стабильную управляемость. Кроме того, шины этого семейства имеют низкое сопротивление качению и, как результат, минимальный расход топлива в своем классе. Шина представлена в типоразмерах от 15 до 18 дюймов.

Nokian Hakka Black – шина разработана специально для спортивных автомобилей. Ее протектор, который сочетает в себе многослойную структуру с применением нанотехнологий и по образцу дизайн, разработан для езды на высоких скоростях. Роскошь, высокая скорость резина Nokian Hakka Black (UHP – ultra high performance) с индексом скорости W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Она доступна в размерах от 16 до 20 дюймов.

В производстве шин Hakka Blue и Nokian Hakka Black использует запатентованную технологию Nokian Арамидных Боковины, что гарантирует повышенную прочность боковой. Благодаря этому шина «черный» и «синий» семьи готовы неприятных сюрпризов, вы найдете автомобильная «обувь» весной дорог Украины.

Nokian Hakka Blue SUV – долговечные, экономичные и удобные шины для внедорожников. Эта модель так же хорошо, как на лесных дорогах, и при езде в городе. Срок службы шин увеличен за счет использования боковых стенок технология Nokian Aramid Боковины. Канавки Trumpet Grooves имеют форму трубы и, благодаря своей форме, они поглощают воду и ускорить ее отток из основных шлиц крест. Размеры представлены в диапазоне от 15 до 18 дюймов с индексами скорости T (190 км/ч), H (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Nokian Hakka Black SUV гарантирует точность управления для владельцев внедорожников, практикующих спортивный стиль вождения. Боковина шины усилена с помощью технологии Nokian Aramid Боковины. В этом канавки Trumpet Grooves и агрессивных клина канавки обеспечивают повышенную безопасность на мокрой дороге. Диапазон размеров представлены от 17 до 22 дюймов с индексом скорости V (240 км/ч), W (270 км/ч) и Y (300 км/ч).

Все летние шины Nokian Hakka имеют индикатор износа протектора (DSI) и индикатор опасности аквапланирования. Цифры, которые показывают глубину протектора остаток, и изображение капли, что указывает на увеличение риска аквапланирования, они расположены так, чтобы их сразу увидели водителя, который управляет шины. Символ в виде капли стирается при глубине протектора менее 4 мм, что указывает на увеличение риска аквапланирования.

( подробнее )

Nissan Juke: триединство противоположностей

#Город#Спорт#Кросс#Хэтчбек

Что, если вы человек экспрессивный, и степень вашего темперамента из ваших рук?

Этот вопрос особенно актуален, если вы Автомобилист. Ну, не купить три машины под разные состояния души: ситикара каждый день, кроссовер для выездов на природу и спортивных автомобилей для гонок! В конце концов, это неудобно, для трех автомобилей, хранящихся содержать, и зависть соседей к 12-колесного индивидуальных портить свою карму.

Но есть решение – купить компактный внедорожник со спортивным характером. Таких, как обновленный Nissan Juke является одним из лучших выступлений.

Три кнопки, два имени

Спортивную версию кроссовера Juke между автожурналисты называют себя "безумный Жук" или "молодой". Этимология точно понять, что это такое, но согласитесь, что обе клички читать segmentbased уважение к маленькому авто в своей конструкции, характера и разнообразия.

Дизайн "безумный Жук" вызывает ярые споры среди автомобильных эстетов. Некоторые считают, что кроссовер-это произведение искусства (включая вашего покорного слугу), другие – стандартное уродство (этих меньшинство). Однако, она никого не оставляет равнодушным – поэтому автомобиль является исключительным.

Экстерьер компактного внедорожника получился обаятельный. В Juke выделяется среди себе подобных званий, привлекает внимание и громко пищать, что владелец этого дизайнера – человек не обычный.

Обновленная версия не слишком отличается от своего старшего брата: новая решетка радиатора, укрепления спортивных акцентов, увеличение количества премиальных моментов в контур – то есть, по сути, вот и все. Да, чуть не забыл, второе поколение Nissan Juke получили невероятно красивый желтый цвет.

С точки зрения автора, главная особенность "зверя" – совмещение несовместимого: автомобиль компактный, может быть экономичным, имеет возможность аккуратно проникнуть в стране и представляет собой спортивный автомобиль, не растягивая и цитаты. Вот оно, Триединство противоположностей, воплощенных в реальном мире.

Инженеры придали Juke с три волшебные кнопки: Эко, Спорт и обычный. Они могут быть использованы для выбора соответствующего режима пимпочку название работы силового агрегата, трансмиссии и аварийных систем.

Режим нормальный наш подопечный вел себя как городской универсал с изюминкой. Для повышения турбина машина едет просто отлично, в режиме турбо – шустрее и провоцирует легкие формы автомобиля вандализма. Обратите внимание, что турбина включается софт – turbopower в этом режиме практически не заметно.

Расход топлива в городском цикле колеблется от 9,0 до 10,2 л/100 км в зависимости от нагрузки трафика и стиля вождения. В режиме стресс-теста (60% город, 30% - гонки на трассе, 10% езды по грунтовке и ballistol место) средний расход топлива составляет 10,6%.

"Нормальные" динамики с головой достаточно для езды по городу в нежный и интенсивный путь. Передача адекватный ответ и "зависает".

С точки зрения автора, нормальный режим оптимизирован для водителя с опытом в поведении "звереныша" видимый свет спортивный вид, который может поставить в тупик водителя неофит.

Режим ЭКО такое ощущение, что турбина отключается или по крайней мере, сильно затянули с момента его активации. Силовой агрегат работает зажимается, и реакция трансмиссии становится более вялым. Однако, если быстро нажать педаль газа в полик (кикдаун), компьютер на короткое время "отпускает" двигатель.

Такой режим работы, который оптимален в двух случаях: если колесо "безумный Жук" сидит неофит или вы собираетесь экономить больше топлива.

В городском цикле расход топлива в экономичном режиме снижается примерно 2 л/100 км до 6,5-8,0 л/100 км в зависимости от трафика. и на трассе на скоростях 90-120 км/ч Расход стремится к 6,0 л/100 км, а при равномерном движении со скоростью 80-90 км/ч Расход топлива снижается до примерно 5,5 л/100 км.

С падением потребления топлива снижается производительность – для экстренных обгонов и приставки не рекомендуется. Кроме того, ЭКО-режим не является оптимальным при движении по горным дорогам – при старте двигателя Хилл "не хватает мощности". Нет, двигатель и под капотом 190 "лошадей" не исчезает, но из-за жесткости силовым агрегатом и вялым реакциям передачи в горы лучше ходить в обычный.

И ЭКО-режим, хороша в сложных (для Джук) бездорожья. Подчеркнем, что это характерно для асфальта внедорожник, но в умелых руках он превосходит даже болотистой местности. Сложная (для нашей машины) дороги мы ехали на все колеса с самого начала, ЭКО-режим, а затем перейти к нормальному. Таким образом, была сведена к нулю вероятность проскальзывания ведущих колес и быстро "закапывания" автомобиля.

В режиме Спорт Бортовой компьютер снимает ограничения с 190-сильным 1.6-литровым бензиновым турбомотором, обостряет реакцию роботизированной КПП и задержек в работе защитных систем, давая водителю возможность испытать драйв-н-Kife.

После нажатия кнопки Sport, кроссовер становится в хорошем смысле бешеная: резкий, немного истерической реакции на акселератор, острое рулевое управление, склонность к небольшое боковое скольжение на быстрых поворотах – контр-аварийной автоматики работает с небольшой задержкой, но все же очень эффективным. Если это, конечно, не отключить.

Как описать ускорение и остановку способностей "безумный Жук"? Представьте сельской асфальтированной дороге, с отверстиями через каждые 20-30 метров. Так, за половину этого расстояния можно разогнать внедорожник до 80 км/ч и оттормозиться до 10-15 км/ч за 3-5 м до следующей ухабы.

Широкие низкопрофильные покрышки в сочетании с активной системой effektivnoi безопасности является обеспечение "" отличный зверя обработки

Задний спойлер улучшает аэродинамику на высоких скоростях и способствует очистить окно задней

На дорожные испытания Джук предсказуемо до 170 км/ч. это сопровождается "высокого внимания" (170-190 км/ч) 200 км/ч – Максимальная скорость Джук выше паспортных данных – Вы окажетесь в зоне риска. Тут уже сказывается высокий клиренс как сардаре – аэродинамика кузова такова, что встречный поток воздуха прижимает машину к поверхности дороги. Тем не менее, вторая "сотня" внизу (по ощущениям) есть неустойчивые вихри, которые вносят элемент непредсказуемости в работе.

Общие замечания

Среди функций, которые появляются во всех режимах работы Ниссан Джук, ноте характерно для спортивных автомобилей жесткость. На асфальте кроссовер держится замечательно, и водителю и пассажирам гарантирован комфортабельный транспорт. Однако, в кочках короткоходные подвески может превратить поход в пытку. В то же время со "стиральной доске" она делает удивительно комфортно.

Блок педали. Не вижу его, и степень торможения и разгона хорошо коррелирует с глубиной и скоростью нажатия правой педали.

Руль удобен, его покрытие не вызывает запотевания рук даже при езде в очень жаркую погоду. Руль точный и острый, удобный, и отзывы, и поверните передние колеса и машина чувствуется интуитивно.

Передние сиденья с развитой боковой поддержкой очень удобны, независимо от размера водителя и штурмана. Процедура посадки/высадки-это не проблема, как это происходит с сиденьями-ковшами.

Для длительных семейных поездок багажник маловат, но для повседневного использования и покупки. Кстати, в подполье багажника спрятана запаска-докатка, где Вы не можете путешествовать быстрее, чем 80 км/ч.

Мультимедийная система Nissan Connect 2.0 на система, звучит достойно. Тем не менее, уровень шума от "безумный Жук" хуже, чем на гражданских модификациях, поэтому при агрессивной езде музыкальных нюансов заглушаются аэродинамического шума и производительности силового агрегата. Однако, для спортивного автомобиля это, скорее всего, дадут тренированное ухо от слушания будут испытывать проблемы с управляемостью или оборотов двигателя быстрее, чем зрение.

Бортовой Навигатор.

Резюме

Обновленный Ниссан Джук в спортивном исполнении предназначены для гурманов, которые не стесняются проявить свою индивидуальность. Машина хорошая в любом режиме эксплуатации, но на "нормальный" требует уважения, и "спортивные" навыки.

Установленные в боковых зеркалах и на багажной двери камера компьютер создает круговую панораму на монитор

Juke имеет лучшие Габариты для повседневного использования: легкий автомобиль, чтобы припарковаться даже в переполненной стоянке. Это сильно помогает система кругового обзора, которую дает монитор 360-градусные панорамы окружающего пространства.

Обратите внимание на очень эффективную работу комплекса систем активной безопасности Nissan щит безопасности. Даже с осадкой в голову ломаем машину в неконтролируемый занос не легко! Кстати, оборонительная система ищет драйвер, даже в режиме спорт, только прячась.

Ли "безумный жук" своих денег? Да, если вы человек экспрессивный, и степень вашего темперамента из ваших рук. Да, если вы ищете универсальный автомобиль, в кузове которого легко уживаются кроссовер, городской хэтчбек и спортивный автомобиль. Да, если вы понимаете, что агрессивное вождение в спортивном режиме эффективные оборонительные системы, даже более важным, чем при спокойной езде.

Автомобиль предоставлен на тест компанией "Ниссан Украина"

Технические характеристики Ниссан Джук Ле

Телосложение

Хэтчбэк

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4135/1765/1565

Колесная база, мм

2530

Максимальный дорожный просвет, мм

170

Вес/общий вес, кг

1425/1870

Емкость багажника, л

207/786

Тип двигателя

Бензиновый турбомотор с интеркулером

Рабочий объем, см3

1618

Максимальная мощность, л. с.

190 (при 5600 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

240 (при 2000-5200 об / мин)

Емкость топливного бака, л

50

Сцепление

Hydrotransformer с замком

Кошка

Роботизированная, вариатор xtronic-М6

Диск

В комплекте с крутящий момент векторизации Векторизация

Передняя подвеска

Независимая Макферсон, винтовые пружины

Задняя подвеска

Многорычажная

Колеса

Легкосплавные диски, 18” с цветными вставками.

Рулевое управление

Шестерня-рейка с электроусилителем рулевого управления

Оборотов руля от упора до упора

2,76

Максимальный диаметр поворота, м

10,7

Расход топлива, город/трасса/смеси, л/100 км

9,8/6,0/7,4

0-100 км/ч,

8,4

Максимальная скорость, км/ч

200

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

763 660

( подробнее )

Nissan X-Trail III: моторный баттл

Мы сравниваем бензиновый X-Trail дизель брат

"Вести" уже знакомы читателям дизельной версии кроссовера Nissan X-Trail третьего поколения. Сегодня мы будем говорить о его бензин собрате и попытаться объективно сравнить характеристики бензиновых и дизельных двигателей, установленных на одной "тележке".

Кошачий стиль и пространство в салоне

Дизайн третьего поколения X-Trail радикально отличается от предыдущих версий, что не удивительно: по внешности кроссовера ответил компьютер Сиро Накамура – создатель обоих "Кашкаев", спорт-купе Nissan 350Z, суперкар Nissan GT-R и кроссовера Infiniti QX30. Таким образом, X-Trail III стал более харизматичным и динамичным. От былой угловатости не осталось и следа – везде сложная игра линий и плоскостей.

Кроме того, в прошлом брутальность сменилась кошачьей агрессивности – внешний вид кроссовера ясно говорит, что путь-это создание, Накамура товарищи, спуску никому не даст. Кстати, в бензиновой версии, так оно и оказалось!

Слегка удлинившись (+8 мм), новый X-Trail получил удлиненную 76 мм расстояние между осями. Инновации позволило значительно расширить пространство для задних пассажиров, но несколько уменьшило полезный объем багажника (-53 л при удаленных задних сидений).

Салон X-Trail III стандартное, с " Nissan Qashqai II, но имеет явное преимущество: сиденье кроссовера были разработаны совместно с конструкторами НАСА, а потому, что, во-первых, стороны более тонкой спинкой (дополнительные сантиметры для задних пассажиров), во-вторых, они были очень удобные. Даже во время дальних поездок радикулит автор этих строк, не мешает, однако, приятно чувствовать себя немного космонавта.

Кстати, о пространстве. Задних дверей X-Trail III открываются почти на 80 градусов, таким образом, процесс посадки/высадки в галерку не будет создавать проблемы пассажирам любого телосложения.

Важно отметить, что дизайнеры не стали перегибать палку с моды наклона крыши, так что свободного пространства над головами будет достаточно, даже человек с ростом 190 см.

По основному и факультативе

Тестовый автомобиль оснащен бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором. Привод осуществляется на передние колеса.

Силовой агрегат и трансмиссия не тревожат всадников механические звуки до 3600 об / мин. А вот аэродинамические шумы проникают в жилой отсек агрессивно – цена Nissan X-Trail не является идеальным. Однако, не нами и не сегодня сказано Nobody perfect!

Отказ от задней панели привода позволило уменьшить вес "кроссовер", что оказало положительное влияние на его динамику. Несмотря на значительные размеры, тандем двигатель-ВАРИАТОР быстро выполняет манипуляции педаль газа.

Разгон бензинового X-Trail очень охотно и эту особенность нужно помнить, на трассе: чуть зазеваешься – проскочишь условную красную линию индикатора скорости и, глаз, превысишь все мыслимые ограничения скорости.

На высоких скоростях кроссовер является стабильным и предсказуемым. Полета 170 км/ч для X-Trail IV, это не предел. Однако искушать судьбу не стоит: кузов автомобиля имеет аэродинамический оптимизированный на более низких скоростях.

Настройки рулевой и тормозной систем, близкими к идеальным – тот самый случай, когда о машине можно сказать, что это продолжение водительские права тела. Отметим, очень удобно, руль: отличная эргономика, приятные тактильные ощущения, без усталости рук при длительных поездках.

Подвеска настроена на среднестатического водителя с небольшим приоритетом комфорта. Она отвечает с "классическими" неровности украинских дорог, но в быстрых поворотах позволяет психологически чрезмерных банков. Они не опасны с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, но испуг водителя-неофита гораздо раньше даты, когда автомобиль приближается на провал.

Контраварийная автоматика излишне агрессивной и очень активной.

Улучшена видимость с места водителя, тем не менее, за счет более склонны кузова панели Габариты авто чувствовать себя худе, чем у предыдущей версии. Особенно это заметно при парковке на переполненных парковках, но здесь система помогает видение. Вот только на ночь полагаться на нее не стоит!

Возможность перекрестке очень ограниченных моноприводом. Однако, в связи с "насилием в семье" off-road – автомобили тропинки на дачных городов, лесов, просеки, дороги по адрес, которые, казалось, картографам дорог и т. д., происходит без усилий и проблем. И здесь, в сухой песок должен быть очень осторожным!

На трассе в экономичном режиме, на автомобиле Nissan X-Trail потребляет 5,5-6,1 литра на 100 км – очень хороший результат! Топлива требуется около 7 л высокооктана процентов. Что касается городов, то разлет вариантов очень велик: от 6,5 л/100 км, в отличном состоянии городских (свободный путь, "зеленая волна") до 12 л/100 км, в особо тяжелых пробках.

Обратите внимание, что все значения являются для функционирования кондиционера.

Проходимость X-Trail, можно значительно улучшить, отключив контраварийную включить машину, но здесь подстерегает другая опасность – надо иметь большой опыт и тонкое чувство своего авто; в песке, в глубоком лесу, в пыли и гравия перекрестке очень охотно идет на снос. Тем не менее, мы считаем это недостатком, поскольку бензин переднеприводный X-Trail-это покоритель асфальта, бетона и брусчатки. Все остальное является необязательным, за которые оценки не ставят.

Цитан против октана

На фоне космических цен на топливо для автомобилей не утихают споры о том, какой силовой агрегат лучше: дизель или бензин. Очное сравнение двух версий Nissan X-Trail позволяет продемонстрировать преимущества и недостатки обеих версий.

Динамика субъективно лучше бензиновой версии, несмотря на дизель кроссовер марки "сотни" почти на секунду быстрее. Просто бензиновая версия разгоняется более гладкой, без ощутимых рывков и подхватов. В критических ситуациях у бензиновой версии есть еще одно преимущество-более быстрая реакция на педаль газа (субъективно).

Жизнеспособность дизельные версии намного лучше. Да, здесь сказывается наличие полного привода, управляемого бренда ниссановской "таблетки". Что важнее: дизель имеет крутящий момент (+120 Нм), в направлении "вниз" (1750 об/мин) и менее склонны к перегреву в конечном счете, приводит к низкой передачи.

Зима - наиболее сложный период для владельцев дизельных автомобилей. Загустевание dt в случае сильных Морозов, самый длинный цикл прогрева салона, более острой, чем крутящий момент, который может принести неприятный сюрприз: при разгоне на гололедице. Здесь бензиновый силовой агрегат, безусловно, лучше. Но с одной поправкой: киевляне до сих пор с ужасом вспоминают с 23 по 27 марта 2013 года, когда катастрофическое снег парализовал движение в столице. Пробки были такие, что автомобилисты, иногда, сидя в машинах 17 часов. Ясно, что это должен быть включен двигатель, с тем, чтобы сохранить, если это не удобно, но безопасной температуры в кабине. И в этой ситуации дизель безусловно лучше! Он является более экономичным и не боится часов работы на холостых.

Экономичность дизельных двигателей гораздо выше, чем у бензина. На всех режимах работы расход топлива у кроссовера с дизельным двигателем был на 30% меньше, чем у бензинового собрата. Цена ДТ на заправках ниже, чем у высокооктанового бензина. Но это также важно иметь в виду два фактора: а) стоимость дизельного X-Trail, выше; b) кроссовер дороже в обслуживании. Таким образом, реальная экономия, которая включает в себя амортизацию, обслуживание и расходы, обе версии являются сопоставимыми. Дизель приносит экономию только при больших гонок в год.

Стоимость обслуживания, которая содержится в стоимости за километр пути, у дизельного X-Trail примерно на 30% выше, чем у бензиновой версии.

Теперь немного бюрократии. Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что в центре внимания рабочей группы дизельные версии являются владельцы автомобилей, которые часто и много приходится ездить вне асфальта. Кроме того, большую часть своего среднегодового пробега приходится на город и MTB (X-Trail) цикл – цепь расход топлива обеих версий сравнимо, но эксплуатационные расходы на дизельное авто выше.

Характеристики

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота (мм)

4640/1820/1715

Высота, мм

210

Расстояние между осями, мм

2705

Радиус поворота, м

5,6

Пустой вес/общий вес, кг

1610/2150

Грузоподъемность, кг

470

Двигатель

Бензин, 16 клапанов, 4 цилиндра

Объем двигателя, см3

1997

Емкость топливного бака, л

60

Максимальная мощность, л.

144 (6000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (4400 об / мин)

Диск

Передний

Тип КПП

Переменная (CVT)

Передняя подвеска

Независимая, на стойках Макферсон

Задняя подвеска

Multi

Антиблокировочная тормозная система

Тормозной диск тормозной НБА, ABS+EBD

Размер шин

225/65 R17, 225/60 R18

Максимальная скорость, км/ч

190

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,7

Расход топлива трасса/город - /смеси, л/100 км

6,1/9,0/7,1 (данные производителя)

( подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

Х-Трейл: в наличии-премиум внедорожник

Среднеразмерный кроссовер Ниссан х-Трейл третьего поколения Заводское обозначение Т32. Сердце редко "танкер", променяли семью на Мир танков (WОТ), не вздрогнет при взгляде на эти три магических знака, потому что Т32-американский экспериментальный танк, который начался в конце Второй мировой войны. Как свидетельствуют эксперты, виртуальный Т32 один из лучших танков популярных компьютерных игр.

Виртуальный Т32 один из лучших танков игры Мир танков

Какова реальная тезка виртуальный Чемпион в WoT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Ниссан х-Трейл был эволюционным: пропорции тела версиях Т30 и Т31 осталась неизменной, силуэт узнаваем, и изменения во внешности в основном косметический характер. Х-Трейл (Т32) и в этом смысле революционный перед нами совершенно новый автомобиль со своим стилем и харизмой.

Линию сделали более покатым капотом и агрессивным, что положительно сказалось на аэродинамике. В полном соответствии с автомобильной модой задние вентиляционные отверстия получили трапециевидную форму, оптики – универсальность изделия, и угол наклона лобового стекла заточена (еще один реверанс в сторону аэродинамические характеристики).

Интерьер кроссовера роскошно и со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление – он почувствовал, мотивы предыдущего поколения х-Трейл, но есть и премиум детали. Они настолько заметна, что иногда даже кажется, что вы находитесь в салоне премиум-внедорожник Infiniti.

Несмотря на революционные изменения экстерьера, японцы сохранили одну из главных особенностей интерьера Т30 и Т31– пригодность для высоких водителей. Кстати, х-Трейл (Т30), которая в 2001 году вступил в неравный бой с такими легендами в мире кроссовер как Хонда CR-V и Тойота RAV4, часто выбирают для этого причина – максимум свободного пространства над головой, больше шести футов ростом Гулливера.

Прохладительные напитки будут обслуживаться охлаждения подстаканников

Из приятных особенностей отметим обдува холодным воздухом, подстаканники, так что любая жара напитков в банках или пластиковых бутылках 0,5 л останется освежающе прохладным. Стоит отметить встроенный пенал для очков – многие производители забывают об этом очень ненужные опции.

Места хороши во время городских поездок и дальних путешествий

Сиденья очень удобные и заточенные под активной городской езды и длительных путешествий. Что передние сиденья оборудованы индивидуальным отоплением, говорить тоже.

В галерее поток воздуха имеет индивидуальный регулируемый

Климат-контроль имеет "зоны 2.5" – два полных кондиционирования зоны в передней и упрощенной, но эффективной системы охлаждения/отопления галерки.

Объем багажника немного меньше ожидаемого, но этого достаточно, чтобы загрузить все необходимое для семейной поездки к морю.

Ниссан х-Трейл: название танка и самолета панорамная крыша

Взаимодействие машины и человекоподобные

За рулем Т32 автор этих строк двинул сиденье водителя "безумный Жук" – спортивной версии minicaster Ниссан Джук, оснащен 190-сильным турбомотором. За такое короткое время мышечная память не обновляется, и поэтому руки, ноги и т. д. тела водителя ждал дизельный "танк" безумное чванство и спортивную управляемость. За сим потому, что ваш покорный слуга был первый запуск "в cukierski" – резкая и агрессивная.

Жестокий контроль кроссовер приняли благосклонно и с пониманием

Как ни странно, для столь жестоким отношение х-Трейл третьего поколения относились снисходительно и с пониманием. Несмотря на психологический дискомфорт роллы, кроссовер цепко держал проезжей части в слишком быстрых поворотов и не пытался в занос танк!

Характер этого автомобиля привыкаешь быстро. В темпе Престо Бортовой компьютер prinorovilsya привычки владельца, и примерно через полчаса программно-психологической адаптации формируются Синергия машину и человекоподобного.

Х-Трейл предсказуем, послушен и умеет исправлять ошибки водителя. Кроме того, автоматика делает это незаметно, без излишней навязчивости, но эффективный.

Особо стоит отметить великолепную реакцию тормозной системы – быстрой, предсказуемой и сбалансированной. Я был удивлен тем, что системы активной безопасности держать х-Трейл на путь, даже при экстренном торможении в скоростном повороте через коварный бутерброд, состоящий из асфальта, толстый слой мокрой глины и проспан дороге гравия оборудования. Единственное, что не нравится (опять же, после испытания "безумный Жук") - это традиционный Японский длинный ход "торможение".

Настройки рулевого управления комфортной для 95% водителей настроек

Руль не спортивный автомобиль, но удобно для 95% настройках драйверы. Углы поворота рулевого колеса и колес касаются друг друга на интуитивном уровне, поэтому при выполнении "змейки" не надо доворачивать. Сам руль удобный и приятный на ощупь – даже во время длительных плаваний рука не устает и не потеет. На уровне придирка немного рулевого управления не хватает резкости и глубже Обратная связь.

Для своего размера, х-Трейл обладает малым радиусом поворота, что в сочетании с системой кругового обзора дает возможность припарковаться на "пятачки", или зайти на переполненных парковках.

На трассе Бортовой компьютер следит за дорожной разметкой и, используя встроенный в зеркало радар отслеживает мертвые зоны. В первом случае, звук система издает предупреждающий звуковой сигнал, второй форточек в передних дверях загораются предупредительные сигналы.

Взаимодействие машины и человека образуется через 30 минут взаимного изучения

Подвеска – комфорт, энергоемкие амортизаторы с прогрессивными характеристиками. "Удар" жесткий подвес – он выполняет на ура, ямы и наплывы на асфальте, лежачих полицейских (комфортная скорость: 33 км/ч) и Гималайские ландшафты украинского периферийных дорог. Она цепко держит асфальт, даже когда скорость стандарта на шоссе изгибается чуть выше 140 км/ч. Но, субъективно, лимит – более быстрое virgiawan" автомобиль может сорваться.

Гибкость силового агрегата вполне достаточно для большинства дорожных ситуаций, но для агрессивного маневрирования дизель х-Трейл не работает. Он имеет хорошую производительность в городском цикле, но после 85 км/ч скорость обвисает, поэтому лишние обгоны и переставными лучше не злоупотреблять.

Однако мы не склонны считать это недостатком и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная проблема тяжелых кроссоверов – неуемный аппетит. Итак, мой любимый Автор на все колеса Сузуки Витара в городском цикле будет желание жрать 14 литров высокооктанового бензина на каждые 100 км на шоссе эта цифра, конечно, около 9-10 л/100 км, но с нынешними ценами на топливо, а это много. Так, расходы на топливо во время семейной поездки из Киева в Коблево и обратно была около 5000 грн на крейсерской скорости 130 км/ч Ниссан х-Трейл в этом смысле, хорошая девочка!

Морское путешествие позволило оценить аппетит внедорожника во всех режимах

Во время поездки по тому же маршруту, наш опытный экипаж на трассе в разных скоростных режимах и способен сопоставить аппетит силового агрегата от скорости движения.

В диапазоне 90-105 км/ч Расход дизельного топлива составил 4,4 л/100 км при скорости 105-120 км/ч, увеличился расход топлива до 4,8 л/100 км; в диапазоне 120-130 км/ч 5,4 л/100. Тогда нужен блок питания в дизельном двигателе резко увеличивается: 130-140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч-6,7 л/100 км, 160 км/ч и выше – не более 8,0 л/100 км. справедливости ради, отметим, что семейный поход в Х-Trail на скорости 170 км/ч – экстрим весело и нудно.

Принимая расстояние от Киева до Южной Пальмиры на обоих концах, равная 1000 км, а средний расход топлива 5 л/100 км, то обнаружите, что для семейной поездки в Одессу и обратно требуется 70 л дизельного топлива, покупка которого обойдется в 1400 грн. И это с запасом! Проезд на автобусе будет стоить больше, даже на два, но мы пошли вчетвером.

Резюме

Дизайн автомобиля хорошо сбалансирован: современный, яркий, динамичный, со вкусом.

Чтобы вернуть автомобиль дилеру не хочу...

Уровень комфорта х-Трейл Ле находится рядом с одноклассниками из аристократической семьи Инфинити. Не хватает, пожалуй, овал на центральной консоли да, шести-цилиндровый V-образина под капотом. Но х-Трейл намного дешевле.

В синем море...

В переднеприводной версии с вариатором, а дизельный силовой агрегат покрывает потребности 90% автолюбителей. Даже зимой – из моего собственного опыта я знаю, что переднеприводный Джук, который в принципе не предназначен для бездорожья, в умелых руках хорошо справляется с заснеженными дорогами. Но его просвет гораздо меньше!

Технические характеристики Ниссан х-Трейл Ле (с пакетом Стиль&Нави)

Телосложение

Хэтчбэк

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный дорожный просвет, мм

210

Вес/общий вес, кг

1580/2150

Емкость багажника, л

1982 (со сложенными задними сидениями)

Тип двигателя

Дизель R9M

Цилиндры/клапаны

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л. с.

130 (при 4000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

320/1750

Емкость топливного бака, л

60

Кошка

Вариатор вариатор xtronic

Диск

Стойка

Передняя подвеска

Независимая, на стойках McPherson

Задняя подвеска

Независимая многорычажная

Колеса

17" х 7,0 Дж Легкосплавные диски, Размер 18" x 7.0 J и сплав

Рулевое управление

С переменной силой

Минимальный радиус поворота, м

5,6

Расход топлива, город/трасса/смеси, л/100 км

5,8/4,7/5,1

0-100 км/ч,

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

898 120

Автомобиль предоставлен на тест компанией "Ниссан Украина"

( подробнее )

Ближний свет за городом днём можно не включать

С 1 мая по 30 сентября, активация "освещение" автомобиля не обязательно

С 1 мая 2014 года, автомобилисты против движения в светлое время суток вне населенных пунктов, могут не включать ближний свет.

Требованием n.9.8 правил дорожного движения предусматривает, что включение ближнего света для автомобилей, не оборудованных дневными ходовыми огнями, является обязательным в период с 1 октября по 1 мая.

В осенний и весенний период видимость на дорогах ухудшается, поэтому эксперты рекомендуют ездить с включенными фарами ближнего света

По мнению экспертов в области безопасности дорожного движения, включение дополнительной «подсветки» в течение дня, правда осенью и весной. В это время года видимость на дорогах ухудшается из-за интенсивных осадков.Кроме того, именно в этот период сокращается продолжительность освещения , что также создает некоторые трудности. Особенно в тех случаях, когда корабль движутся автомобили серого цвета.

( подробнее )

Кризисный менеджмент или комплекс выживания

Неформальное решение формальных проблем помогает выжить в кризис

Как уже писали «ИЗВЕСТИЯ», из-за падения авторынка предпринимателям уже невыгодно продавать автосалоны. На этом фоне инвестиции в развитие автобизнеса не видите странные, чтобы не сказать нелепо. И тем не менее, есть те, кто делает такие инвестиции, и в накладе остаться.

11. Октябрь: станция № 111

Месяц назад в Херсоне открылся новый дилерский, специализируется на продаже автомобилей марки BMW. Для города со слабо развитым промышленным потенциалом – событие неординарное. Особенно, если учесть, что после оккупации Крыма Херсонской один передний был-line городу.

Дилерсвто BMW модельный портфель компании "Планета авто замка" сверху. Внизу и в центре ВАЗ, JAC, Great Wall, Hyundai, Volkswagen.

Открытие такого завода в этом месте кажется прожектерством: продажа новых престижных иномарок в Херсоне малы и, если вы не достаточно формальной логики, объем которых, для сохранения жизнеспособности автосалона. Но к любому вопросу надо неформально. Так, на территории нового автосалона СТА семей «Бош авто сервис был открыт мультибрендовая». Второй для компании «авто-Планета» и 111-я за Украину.

Фирма BOSCH в нашей стране имеет прочную репутацию, но что он иногда играет злую шутку. Скажите, за немецкое качество нужно больше платить и много платить. И так ли это на самом деле?! И я могу? для английского немецкого оборудования не применять пословицу «Мы достаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи» Мы вместе сделаем это.

Три грани одного вопроса

В настоящее время в мире насчитывается около 16 тысяч станций «Бош авто сервис», «Бош дизель сервис/центр» и «Бош-модуль». Кроме того, они работают не только на стабильных рынках Европы, США и Азии, а также в перспективных регионах: Азия, Африка, СНГ.

Работать на станции "Бош авто сервис" можно любой автомобиль

Предложить благодаря присутствию на стабильных рынках бизнес немецких компаний в развивающихся странах особые преимущества. Они проявляются в значительных скидок индивидуально для каждого клиента программы лояльности. Кроме того, сотрудники BOSCH помогают клиентам-новичкам оптимизировать перечень оборудования, в зависимости от расположения и мощности проектируемой/рядом с метро. Инженерное сопровождение экономит затраты на старт-АП или расширить перечень услуг на новом автосервисе в рамках утвержденной сметы.

Для стабильности автосервисного предприятия важно не только количество сервисных постов, но и их разнообразие

Второй важный аспект касается аппаратного обеспечения сторонних производителей. Поскольку СОТНИ марок BOSCH в мире очень много немецкая компания имеет большие скидки от ведущих производителей автосервисного инструментария. Поэтому, как бы парадоксально это ни звучало, можно предложить клиенту, может мы говорим, подъемник дешевле чем производитель. И чем больше сервисных сообщений планируется вывести на новый SRT, тем больше денег сэкономят ваши хозяева.

Третий Аспект – Расходные Материалы. На вашу покупку не только деньги, но и время отвлекается: в целях оптимизации логистики, синхронизации приема товара от различных поставщиков, колебаний цен, автоматизированные склады, и пр.

Персонал должен не только профессионально, но и улыбку :)

Между тем, BOSCH предлагает своим клиентам не только технику и оборудование, но и расходниками. По той же причине – наличие более 16 тысяч марок на станциях «Бош авто сервис» и «Бош дизель сервис/центр» – запасные части и расходные материалы немецкая компания покупает с максимально возможной скидкой. Поэтому он может расходными материалами клиентов по минимально возможным ценам.

Если воздействие будет только три этих факторов на автосервисный бизнес, ясно: слухи о переплате за партнерство с BOSCH преувеличены. Это тот факт, что количество фирменных и партнерских мультибрендовых немецкая компания СТО не в мире себе равных доказывает.

Как рассказал «ИЗВЕСТИЯМ» директор по продажам компании «Планета авто» Дмитрий Иванов, в присутствии шести сервис-получение взносов от владения Херсон станций компании «Bosch Auto Service» (открыт в 2006 г.) стоила чуть более двух лет. Найти похожие термины назвали нам предприниматель из Киева и Кировограда, которые присутствовали на открытии 111. Станция «Бош авто сервис» в Украине.

В автомойки, новые игроки приходят

Расширение спектра предоставляемых услуг и занятости новая услуга-ниши – Международный тренд. Вот еще один пример, основанный на опыте известной в Украине компанией Nokian Tyres.

Желание стабилизировать бизнес подвинуло Nokian Tyres сначала открыть сеть "шина-отели" Vianor, и сейчас купить автомобильных мастерских на севере Европы

Стремясь, чтобы как можно больше клиентов (в том числе «иностранцев»), финский производитель премиум-шин конкуренция автобус концепция отелей взял на себя путем новое для себя направление в суб-брендом Vianor. Первый такой «отель» в Украине был.в 2007 году на восемь лет количество автобусов-центров Vianor имеет технического осмотра в нашей стране до 170

В период кризиса операционная прибыль Nokian Tyres в III квартале 2014 года сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24,6%. При этом консолидированные продажи в СНГ сократился в январе-сентябре текущего года на 33,5%.

В таких условиях Nokian Tyres пошла на диверсификацию экономики за счет расширения спектра предоставляемых услуг. В частности, сегодня финны имеют в поисках себя на АЗС. В настоящее время производитель шин из Суоми покупает в странах Северной Европы компактный автомобильных мастерских (термин, который в официальный документ NT, – «ВЕСТИ»), где есть комплексные станции для хранения/техобслуживание продукции Nokian Tyres и выполнены текущие ремонтные работы для обслуживания клиентских автомобилей.

Финские аналитики считают, что развитие сети мини СТО положительное влияние на компании Nokian Tyres

Как показывают исследования, проведенные маркетологами компании Nokian Tyres, сегодня автолюбители больше всего ценят время и пойти на комплексное обслуживание транспортных средств. В данном конкретном случае хорошо видит параллельные между некогда разрозненных специализированных магазинах и супермаркетах – большинство жителей городов предпочитают торговые центры, где можно купить почти все.

Анализ ситуации на отечественном и Европейском рынке продаж и обслуживания автомобилей показывает, что в условиях кризиса многоцелевой выживания-мультибрендовый дилер, который своим клиентам весь комплекс услуг. Ведь не только европейские автомобилисты научились ценить свое время.

( подробнее )

Секреты автомобильной газификации

Эксперт о том, где установить и какое ГБО на автомобиль

Газобаллонное оборудование и раньше привлекало внимание автомобилистов. Но сейчас, с ростом разрыва в стоимости между бензином и сжиженным газом, ГБО на авто становится все больше.

В то же время многие автомобилисты объектов газификации автомобиля удерживает высокий, стоимость LPG (после обвала гривны, она резко поднялась в цене), смешанные отзывы о работе двигателей внутреннего сгорания на Бутан-пропановой смеси и страшилки на «ютьюбе», где показывает эффектные взрывы Верга престижных авто.

Помочь в тонкостях автомобильной газификации, мы встретились с человеком, который знает о газовых и газо-балонном все оборудование.

Наш Собеседник

Немировский, Виталий. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «авто газ Глобал». С газовым оборудованием более 25 лет работает, занимается развитием газификации учреждений. Последние 10 лет занят, газовой тематике на автомобиле.

Примечание: для сокращения объема статьи редакционные вопросы не публикуются.

Срок окупаемости

Сегодня уровень газификации автотранспорта с бензиновых двигателей составляет примерно 20%. Официальная статистика приводит на порядок меньшую цифру, но это не распространяется на все автомобили, это верно. Во-первых, газификация дизельных авто только недавно. При этом ставить ГБО на дизельные автомобили во многих случаях не имеет смысла. Во-вторых, газификация микролитражек или очень старые автомобили не окупаются имеет смысла по определению – расходы просто.

В зависимости от аппетита автомобиля и стоимости оборудования-установка ГБО тыс. км пробега окупается через 12-17

Если говорить об уровне газификации тех транспортных средств, для владельца установка газобалонного оборудования (ГБО) экономически целесообразно, по нашим оценкам, доля автомобилей с ГБО достигает 35-40%.

В чем секрет популярности LPG? Использование сжиженного газа существенно снижает расходы на топливо на 30-40%. Помните: если ваш автомобиль потребляет 10 литров бензина на 100 км, что при цене А-95 17 грн/л на все «сто» сэкономить не менее 50 грн. Значит, стоимость комплекта оборудования 5500 грн окупится после 10 000 км пробега. Расходы можно пренебречь на HBO в этом случае рекомендуется через каждые 10 000 км и в зависимости от типа установки стоит 150-300 грн., значительно меньше, чем 5000 USD, которые вы сэкономите при пробеге между ТО.

Газификация дизельных автомобилей вообще не имеет смысла

Положить Газодизельные установки на легковых не требуется – LPG комплекты для дизеля значительно дороже и окупаются только на те автомобили, которые потребляют много топлива: бусах, грузовики, самосвалы, тракторы, развозных фургонов и пикапов, пр. на наш взгляд, газодизельные установки наибольший интерес для флотов с «прожорливых» технологий с высокой среднегодовой пробег. Наши корпоративные тесты показали, что для дизельных автомобилей с аппетитом от 15 л/100 км экономия при переходе на gbund 36 грн./100 километров составляет. Другими словами, что оборудование стоимостью 16 тысяч окупится при пробеге 36 тыс. км.

Метан/Пропан-Бутан

Автолюбители, которые впервые собираются газификацию свою команду, иногда стоят перед выбором: на какую силу ткань перевести авто на пропан/Бутан или метан. Мы работаем также с другими темами и поэтому объективную полезную информацию для клиентов.

Тороидальный газовый баллон вместо запаски, экономит место в багажнике

Метан позволяет экономить больше, чем пропан-бутановая смесь, но в полной бутылки он под давлением 200 АТМ, что на порядок выше, чем рабочее давление пропан-бутанового ГБО (около 15 бар). С точки зрения безопасности это не является проблемой, так как современное ГБО, в том числе метановое, выполнены на очень высоком техническом уровне и имеет многоуровневую защиту. Но это справедливо при двух условиях: оборудование будет проводится регулярно и своевременно, квалифицированное обслуживание. Получайте на некондиционную емкость обычного воздуха при давлении 200 АТМ бабахнет так, что мало не покажется.

Метан заправки редкость даже в столице, поэтому оборудование для этих видов топлива лучше устанвливать на автомобили, которые постоянно эксплатируются в городе

Есть еще одна вещь, о которой установщики ГБО часто замалчивается: метановых АГЗС в Украине очень мало! Даже в Киеве только четыре. Ну какая тут экономия, если до следующего метан нужно заправиться, проехать 200 км на бензине? Поэтому метановое оборудование только тех автомобилей, которые ездят постоянно и в больших количествах в город подходит: такси спасли, развозным пикапам, специального автомобиля (скорая помощь, пожарная, полиция), дать и пр. В других случаях лучше отдать предпочтение, пропан-Бутан.

Выбор Установщика

Выбирая компанию, которая займется перепланировкой своей машины, обратите внимание на две вещи: во-первых, в каком состоянии, с какими производителями она; вторая – как развитая сеть облюбованной компанией в Украине.

Установка ГБО требует вмешательства в работу бортовой электроники и компьютерных сетей. Доверять никому такую операцию не стоит!

Первый параметр важен вот почему. Европейские производители газового оборудования очень тщательно выбирать партнеров, так что статус импортер, дистрибьютор или дилер говорит о том, что на этой станции самое современное оборудование и персонал использовали. Ну а развитая сеть компании говорит, что он закрыл собой серьезные бизнес-планы и по окончании установочного сезона.

Сезонные монтажники представляют серьезную опасность для автомобилистов. Да, они ведут работы по установке ГБО намного дешевле, чем сертифицированная станция. Но при этом «гараж-монтажники» часто работают в течение одного сезона, а потом меняют дислокацию. Между тем, условием безопасной и эффективной эксплуатации ГБО ТО регулярно. И где он проводиться, когда «цирк уехал»? И вместе с «клоунами»!

Мы часто обслуживать автомобили, газифицированные «в гараже». И часто работа выполняется там, на этом «техническом уровне», что он будет работать с машиной только страх. В прямом смысле этого слова: то есть не закрепленные трубки газопровода, под полом висят! Можно понять, когда газифицируются в гараже старые «Жигули» или «Волги». Но если в целях безопасности, владелец экономит экспортные автомобили стоимостью $20 000 – это странно.

Производитель

В Украине итальянское или польское ГБО чаще всего используется. Реже голландская и немецкая. И в последнее время все чаще и чаще оборудование китайского производства. Это только начало.

Наибольшую опасность представляют китайские копии оригинальных аппаратных средств. Визуально копии настолько точны, что не каждый менеджер отличить его от, скажем, немецкого оригинала. Недостатком является то, что копии чаще всего ставят в гаражах. Умножив гаражную установку на качественные сувениры из Поднебесной, мы получаем взрывоопасную (в прямом смысле этого слова) смесь. Ну какие тут еще комментарии нужны?

Голландское и немецкое оборудование выполнено на высочайшем уровне, но это многого стоит, а особенно качественный авто газ. А у нас с этим качеством есть серьезные проблемы...

Оптимальным выбором может стать как итальянское и польское ГБО. Отмечу, что оборудование Сделано в Польше, импортирован нас, построена на заказ и с учетом украинских пропан-бутановых реалии, и поэтому довольно сдержанно реагирует на топливе, которое не соответствует никаким стандартам. Итальянцы в этом плане более требовательны.

Газ

На сегодняшний день качество автогаз – самая большая проблема для монтажников (особенно в гарантийный период) и покупателей. Часто никто не может понять, что именно украинские химики залить в баллоны. В нашей практике был случай, где открученный механик использует топливный фильтр сломал несколько секунд после контакта с воздухом – что это были из цилиндра?!

На других заправках это "паливо", что не выдерживают продают, даже фильтры

Еще более дикий случай произошел с нашим клиентом, возвращаясь из Крыма (до оккупации полуострова российскими войсками и наемниками – прим. Ред.). Он заправился в курортной зоне, не проехал пару сотен километров, почувствовал, что что-то не так и отправился на бензин. Если автомобиль попал к нам, выяснилось, что надо менять 80% сжиженного газа от баллона до фильтра. Мы не вводим еще, как действовали местах Крыма-танк, но копоть и грязь с диверсионно-газовой смеси, которую автозапчастей, не смывался даже самыми агрессивными растворителями.

Поэтому главное правило эксплуатации автомобиля с газом: если у вас появляются хоть малейшие сомнения по поводу качества газа, которые они предлагают, на заправке на бензин переключиться и перейти к более удаленного, но более надежной АЗС.

( подробнее )

Renault Logan: невозможное – возможно!

Народая Модель: Double #2

Когда в середине 2000-х годов глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что французская компания намерена на рынке низкобюджетную модель стоимостью €5000, его сочли сумасшедшим. Но если автомобиль, предназначенный для противодействия китайской автомобильной промышленности представлены в Европе и в развивающихся странах в 2004 году публике, скептики руки: невозможное – сделали себе возможно!

Кошмар китайской автомобильной промышленности

Крупнейший Европейский дешевый автомобиль оказался настолько успешным, что во Франции очереди за ним, а завод Dacia в Румынии, где собиралась вновь перешел на трехсменный график работы.

Как французам удалось минимизировать затраты на полноценное легковых автомобилей под китайским пола?

Логан не был построен полностью разработан на компьютере – Новости при подготовке к производству, еще один прототип. Логан стал прототипом для других фолк-моделей Renault и Nissan/Datsun, что позволило увеличить поставки аналогичных компонентов и сократить ваши расходы. Наконец, выбросили из машины все, на что можно работать комфортно и безопасно, чтобы бюджетные легковые автомобили.

Несмотря на простоту, Аудиосистема RDS и поддержкой USB

В итоге, Renault Logan промышленности был кошмар для автомобильной Поднебесной. Именно эта модель предотвратил автомобильной экспансии КНР в Европу – купить «китайские колесницы» сомнительного качества по цене Европейского автомобиля просто не имеет смысла: в богаьтой Европе в отличии от Украины умеют считать деньги.

Для многих из немногих

Сегодня в Украине сложилась такая политэкономическая ситуация, о покупке нового автомобиля, мало кто задумывается. При этом многие из присматривалась немногих моделей, ниже цена-Западной Лиги. Что бы такого съесть?

Китайские автопроизводители на самом деле покинули Украину (те, кто остался, не предлагаем конкурентоспособные цены). «Лада» не продаются по техническим и политическим причинам. Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Renault Logan II. оставаться

Продукция концерна PSA в базе даже дешевле, но он будет меньше с учетом современных реалий. Таким образом, покупатели нового Volkswagen вас есть возможность – Renault Logan. Причем в близкой комплектации к минимуму. Именно эта версия и у нас на пытки.

Надежный, и в меру экономно, что делает возможным их использование в качестве такси или корпоративного автомобиля. Хорош в качестве семейного автомобиля. В силу характера сцепления и рулевого управления автомобиля, вернее муж. Определенно стоит своих денег.

Конкуренты: Citroen C-Elysee (от 288 500 грн), Peugeot 301 (298 000 USD).

Технические Характеристики Renault Logan Authentique

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4348/1994/1517

Снаряженная масса, кг

1040

Колесная база, мм

2634

Грузоподъемность, кг

550

Дорожный просвет, мм

175

Двигатель

Дизель dCi 85, 4 цилиндра, 8 клапанов

Максимальная мощность, л. с.

84 (при 3750 об/мин)

Максимальный крутящий момент, нм

200 (при 1750 об/мин)

Емкость Топливного Бака, Л

50

Экологический класс

Euro IV

Тип привода

Спереди

ППЦ

5-й. Механическая коробка передач

Передняя Подвеска

Псевдо McPherson с треугольными рычагами

Задняя Подвеска

N-Form с программируемой клеммы деформации пружин и винтовых

Размер покрышки

185/65 R15

Стоимость протестированной версии, грн.

341 709

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Рено Украина»

( подробнее )